Lappuventtiilit omilla käsillä. Miten hieroa venttiilejä omiin käsiisi ilman työkaluja?

Moottoria korjattaessa usein tarvitaan lappingventtiilit. Tämä on vastuullinen työ, johon tarvitaan asianmukainen työkalu. Tietenkin voit tehdä ilman sitä. Joten miten venttiilien hiominen käsitellään?

Kun hionta on tarpeen

Monet käyttävät erikoistyökalua, liitäja venttiilien hionta. Kuitenkaan kaikki eivät tiedä, miten oikein tämä menettely on toteutettu. Satuloilla ja venttiileillä on vain muutamia vikoja:

• Hämähäkit peitetään kuorilla tai hiilellä, mutta niiden muotoa ei muuteta;
• Särmät peitetään hiilellä ja kuoret, mutta niiden muoto muuttuu.

Jälkimmäisessä tapauksessa osan pintaan voi muodostua jotain vaiheita. Viisteen kartiomainen muoto voi lisäksi muuttua ja pyöristää.

Ominaisuudet lapping molemmissa tapauksissa

Jos viisteen muoto ei ole rikki, tavallinenliplatusta. Jos on vikoja, osa käsitellään ensin sorvalla ja venttiilin istuimet puhdistetaan kartionmuotoisilla kartioilla. Erityisen tärkeitä ovat laitteen mitat.

Venttiilin istuimen alkuun,leikkuuterä 45 ° kulmassa, ylänauha leikataan leikkurilla, jonka kulma on 15 ° ja satulan alaosassa poistetaan 75 ° kulma. On myös mahdollista käsitellä osia hiomapyörillä ja käsiporalla. Työkaluissa on oltava 45 °, 15 ° ja 75 ° kulmat.

On syytä harkita venttiilien hiontaa käsiporallatai ruuvimeisseli kestää kauan. Prosessin nopeuttamiseksi voit käyttää sähkötyökalua, jota voidaan testata molempiin suuntiin ja myös kiertää asteittain kehän ympäri.

Lappapastaa

Ensinnäkin tarvitset liimaa hiontaanventtiilit. Tämä on ensimmäinen asia, jota kannattaa ostaa erikoistuneessa myymälässä. Käsittelyn aikana tahna levitetään venttiilin reunaan. Tällainen koostumus toimii eräänlaisena pienenä turkuna. Liiman ansiosta venttiili on helppo tarttua pistorasiaan. Tällaisia ​​työkaluja on useita päätyyppejä. Kaikilla niillä on tiettyjä eroja, jotka vaikuttavat tuotantokustannuksiin.

Pasteiden luokittelu

Laastin venttiilien liimat luokitellaanpintakäsittelyaste: alkuvaiheen käsittely - suuri, lopulliselle - hienojakoinen. Jälkimmäinen vaihtoehto on erittäin suosittu, koska moottoreiden korjaamiseen osallistuvat päälliköt suosittelevat tällaisia ​​tuotteita. Hienojakoinen tahna mahdollistaa venttiilien nopean ja oikean pyyhkimisen. Tällöin paljon ei ole riippuvainen välineiden koostumuksesta vaan puolien tilasta ja yksityiskohdista. Lisäksi venttiilien laakerointia omilla käsillä ei aina ole saatavana kaikille. Kun itsekäsittelyä suositellaan normaalin koostumuksen käyttämiseksi, jonka hinta on 100 ruplaa putkea kohden.

Älä osta kallein pasta. Jos tarvitset sitä, voit ostaa sen prosessissa.

"Isoisäsi" leikkuri

Venttiilien lappu omin käsin - yksinkertainenprosessi, jos tiedät miten ja mitä tehdä. Aikaisemmin oli leikkureita sylinterinkannen korjaukseen. Tällainen venttiilien hiontaan käytetty laite käytettiin pääasiassa osien satuloiden palauttamiseen. Jotkut mestarit ovat käyttäneet tällaista työkalua tähän päivään asti. Ulkopuolella laite on suuttimen pistorasiaan, joka on tehty venttiilin istuimen muodossa. Leikkuri on kiinnitetty poraukseen. Laite on pieni ja muistuttaa eräänlaista porata.

Tarvitsemmeko aina leikkureita?

Onko tällainen väline tarpeen? Jotta voit vastata esitettyyn kysymykseen, on tarpeen tarkastella satuloita, jotka painetaan päihin. Jos niiden eheyttä ei rikota, voit jatkaa hiontaa. Jos ne ovat vaurioituneita, esimerkiksi tukkeutumisen vuoksi, on suositeltavaa käsitellä niitä erikoisleikkureilla. Tekniikka tässä tapauksessa on melko yksinkertainen. Aluksi on suositeltavaa vaihtaa ohjaimet ja suorittaa hiominen. Kussakin tapauksessa tarvitaan yksilöllinen lähestymistapa. Voit ostaa erikoislaitteen venttiilien hiontaan lähes missään erikoistuneessa myymälässä.

Tai ehkä laittaa uusia venttiilejä?

Uusia venttiilejä ei aina vaadita. Tietenkin, jos yksityiskohdat ovat hieman kaarevia, älä yritä kohdistaa niitä. Prosessi ei toimi, ja tuhlaat vain aikaa ja energiaasi. Tässä tapauksessa on parempi käydä kauppaan varaosilla ajoneuvoille ja ostaa uusi pakki.

Osia vaihdettaessa on kiinnitettävä erityistä huomiotaniiden laatu. Venttiilien korkeus olisi joka tapauksessa sama. Karkeuden ja karkeuden läsnäolo päissä, sauvoissa ja tiivistyskäsittelyissä ei ole sallittua. Uuden kitin asentamiseksi on suositeltavaa kiillottaa osat ennen loistaa. Tämä prosessi on suoritettava paitsi venttiilitankojen lisäksi myös venttiilin mustaan ​​kaulaan ja tasaiseen levyyn. Tämän käsittelyn ansiosta osat tulevat vähemmän hiiltä ja lämpöä. Työskentelyn aikana tiivisteitä ei suositella. Niitä pitäisi vain hankaa satuloilta.

Kone venttiilien hiontaan

Monet on valmistettu puristusventtiileistäerityislaitteita. Tämä voi vaatia kumiletkua ja tavanomaista porata. Tässä tapauksessa venttiilien lappu omilla käsillä suoritetaan seuraavan kaavion mukaisesti:

1. Kumiletku asetetaan poraukseen. Tämä voi vaatia poraa ja useita puristimia.
2. Letkun päähän kohdistetaan laahausliina.
3. Yksi moottoriventtiileistä on työnnetty tähän letkuun. Luotettavaa kiinnitystä varten voit käyttää kiinnittimiä.
4. Venttiili työnnetään pistorasiaan ja sen laahaus alkaa.

Tällä menetelmällä on erittäin tärkeää olla sisällyttämättäSuurin kierros per pora. Prosessin on edettävä hitaasti ja tarkasti. Mitä tulee kierroksiin, niiden pitäisi olla 400-500 minuutissa. Nopeuden kasvaessa satulat ja venttiilihihnat tulevat hyvin kuumiksi. Hiontaprosessissa ei ole suositeltavaa tehdä pyöreitä liikkeitä. On ehdottomasti simuloitava moottoriventtiilin toimintaa eteenpäin ja taaksepäin.

On huomattava, että venttiilien jauhaminen porakoneella ja letkulla on vaivalloinen prosessi, joka kestää kauan.