Neuvostoliiton moottoripyörät. Neuvostoliiton moottoripyörät (valokuva)

Kotimaisen moottoripyörän rakentamisen historia onjoka on kiinteä ja valoisa osa maailman polkupyörän tuotannosta. Izhevskin, Kiovan, Minskin ja Kovrovin tehtaat voivat ylpeillä sekä tunnetuista voitoista että katkerista tappioista. Viime kädessä koko Neuvostoliiton "rautahevosten" tuotanto loppui täydellisessä unohduksessa.

Varhaisimmat tarinat (kaksi- ja kolmipyöräiset) toiVenäjälle 1800-luvun lopulla. On selvää, että nämä olivat ulkomaisen valmistajan malleja. Kotimaiset tarinat ilmestyivät ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen. Moskovassa sijaitseva tehdas "Duks" yhdessä Riian polkupyörätehtaan kauppojen kanssa tuotti Neuvostoliiton ensimmäiset kevytmoottoripyörät. Suurin osa yksityiskohdista ostettiin sveitsiläiseltä Moterev-yritykseltä. 5 vuoden ajan "Duks" tuotti vain 500 moottoripyörää. Massatuotanto ei alkanut. Tämä estettiin sodan sekä käynnistyneen vallankumouksen myötä.

Pian Neuvostoliiton moottoripyörät saivat toisen mahdollisuudenelämään. Tämä tapahtui 1920-luvun puolivälissä sodan päättymisen ja joukkomurhien jälkeen. P. Lvovin johdolla Moskovan insinöörit yrittivät elvyttää kotimaista moottoriajoneuvoa. Soijus-malli oli erinomainen, mutta se ei käynnisty massatuotantoon.

Sarjaportin kesto

Vuonna 1928 perustettiin Izhevskin tehdassuunnittelutoimisto, jonka kaikki voimat suunnattiin autoteollisuuteen. Puhemiehistön päällikkö oli insinööri Mozharov. Hän ja hänen työtoverinsa suunnittelivat ja testattiin 5 moottoripyörää "IZH". Kumpaankin näistä oli nelitahtinen kaksisylinterinen moottori, jonka työmäärä oli 1200 kuutiosenttimetriä. Tällaisen onnistuneen hankkeen jälkeen yritys rakennettiin uudelleen Izhevskin moottoripyörän laitokseen. Hän tuli nopeasti alan johtajaksi.

Neuvostoliiton moottoripyörät, joista voi nähdä kuviaartikkeli, luotiin ei massiivisesti. Siitä lähtien, tämä oli todellinen edistysaskel polkupyörien tuotannossa. Erityisesti moottoripyörän "L-300" luominen.

Malli "L-300"

Alun perin sen suunnittelivat asiantuntijatIzhevskin tehdas, mutta massatuotanto perustettiin Leningradin tehtaalla "Red October". Pyörä "L-300" valmistettiin 1931-1938 ja pidettiin edullisin mallin kansalaisille. Tietenkin hän oli kaukana täydellisyydestä, mutta tämä ei estä häntä kilpailemasta tuotujen moottoripyörien kanssa eri risteissä. Kilpailija "L-300" voitti melko usein.

Moottoripyörä oli kaksitahtinen yksisylinterinenmoottorin kapasiteetti on 300 kuutiosenttimetriä. Mutta vain 6 hevosvoiman kustannuksella oli mahdollista kiihdyttää vain 75 kilometriä tunnissa. Rullaketjut, jotka suorittavat moottorin voimansiirron, olivat huonolaatuisia ja jatkuvasti venytettyjä tai jopa repeytyneitä. Siirrot vaihdettiin manuaalisesti. Bensiinin kulutus oli lähes 5 litraa.

Pian tuotanto siirtyi takaisin Izhevskiin, jossa L-300-malli alkoi tulla uudella nimellä "IZH-7".

Neuvostoliiton moottoripyörät toisen maailmansodan jälkeen

Joukkojesi voiton jälkeen polkupyörän tuotantoon siirtynyt uuteen kehitysvaiheeseen. Silloin alkoi näiden "rautahevosten" massatuotanto. Lisäksi Neuvostoliiton moottoripyörien varaosia tuotettiin aktiivisesti. Sama tehdas, joka teki tämän ennen sotaa, oli mukana tuotannossa. Maamme johtajuus päätti hyväksyä Wehrmachtin kokemuksen, joka käyttää polkupyörää sotilasyksiköissä. Tämän päätöksen tehokkuus osoitti sotilasoperaatioiden kokemus.

Saksan miehityksen aikana takavarikoitiinvain muutama suuri moottoritehdas. Heistä oli "DKW", joka sijaitsee Tsshopau. Häntä pidettiin yhtenä suurimmista maailmassa. Kaikki tekniset asiakirjat ja laitteet lähetettiin Neuvostoliitolle täysin oikeudellisista syistä. Tämä oli korvausta voitetun kuolleelle kolmannelle valtakunnalle.

Neuvostoliiton moottoripyörien massatuotanto olise ei ole vahingossa. Hallitus onkin liittänyt eri puolustusalan yritysten asiantuntijoita työskentelemään, jollei lakkauteta sodan päättymisen jälkeen.

Kotimaan sodan jälkeisen luomisen keskuksetIzhmash-aseen tehtaat ja Kovrovin tehdas tuli polkupyöriksi. Ensimmäinen teki kopion Saksan moottoripyörästä "DKW NZ 350" ja nimitti sen "IZH-350". Kovrov myös perusteli sarjan tuotannon kopion Saksan "DKW RT 125".

Useita vuosikymmeniä sodan päättymisen jälkeenpidetään kotimaisen moottoriajoneuvon "kultakaudeksi". 1900-luvun 50-luvulla tehtaat leimasivat aktiivisesti moottoripyörät ja mopot. Modernisoinnin vauhdilla kotimaiset valmistajat ovat ylittäneet huomattavasti ulkomaiset kilpailijansa.

Viime vuosikymmenet moottoripyöräteollisuudessa

Kausi 1970-1990 oli menestynein,ja traaginen aika kotimaisen moottoriajoneuvoteollisuuden historiassa. Tuolloin keksiä luotettavin Neuvostoliiton mallin Izh Planeta-4 'ensimmäinen moottoripyörä vesijäähdytteinen' Izh Jupiter-5 'paras pyörä viritys' Dnepr MT-11 "ja monet muut. Myös monet voisivat elää nähdä chopper style ("IZH Junker").

Neuvostoliiton moottoripyörät alkoivat tehdä vain ihmisille. Samalla otettiin huomioon paitsi toiminnalliset ominaisuudet myös kansalaisten toiveet mallin ilmestymisestä. No, kotimainen moto-teollisuus maailmassa näyttävin tapahtuma oli tällaisen pyörän ilme ...

Legendaarinen "Java"

Tietenkin tätä tuotemerkkiä ei voida pitää 100%luokan "Neuvostoliiton moottoripyörät". Ne tuotettiin Tšekkoslovakiaan. Mutta tärkein ostaja oli Neuvostoliitto. Tunnetuin oli malli "Java 350 638", jonka lauloi "Gaza Strip" -ryhmän solisti. Muuten toinen suosittu oli Neuvostoliiton moottoripyörä "Minsk".

Brändin "Java" pyörillä rullasi kaikki Neuvostoliittorockers 80-90-vuotiaita. Malli "Java 350 638" oli kaksisylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 343 kuutiosenttimetriä ja kapasiteetti 26 hevosvoimaa. Tämä mahdollistaa pyörän jakautumisen 120 kilometriin tunnissa. Kun otetaan huomioon tämä seikka sekä omistajien alhainen ikä, on helppo arvailla onnettomuuksien suuri määrä. Ihmiset kutsuivat "Java" -tapahtumiin pommikoneiden omistajia ja olivat hyvin skeptisiä tämän brändin pyöristä.

johtopäätös

Neuvostoliiton moottoripyörät lopetettiin romahduksellaNeuvostoliitto ja taloudellisten siteiden rikkominen. Tietyllä roolilla tähän vaikutti hyperinflaatio ja väestön laajamittainen köyhtyminen. Mutta tästä huolimatta ihmiset, jotka asuivat tuona ajanjaksona, muistavat lämmöllä kotimaisia ​​tarinoita. Ja jotkut isänmaalaiset ovat edelleen jahtaavat venäläisiä teitä entisöidyssä Neuvostoliiton moottoripyörissä.