GAZ-14 "Seagull": pieni historia

Uuden edustavan auton kehittäminenluokan, joka korvasi vanhan GAZ-13: n, aloitti vuonna 1967, ja 1968 rakennettiin täysikokoinen mallisto. Auto oli tarkoitettu puolueen nimikkeistön toiselle riville. Ensimmäinen pannukakku oli palanen. Yritin yhdistää vanha alusta ja uusi, aliarvioitu ja kulmikas runko epäonnistui. Ja GAZ-13: n korkea moottori ei sovi matalan huuvan alle. Vuoteen 1970 moottori rakennettiin uudelleen, kehystä laajennettiin 200 mm: llä ja rakennettiin kolme autoa, jotka saivat uuden indeksin ja vanhan nimen GAZ-14 "Lokki". Kaasusuunnittelijoiden aksioma, joka ennen kokoonpanolinjan aloittamista on perusteltua rakentaa kolme prototyyppisarjaa, ja vuosien 1972 ja 1974 välisenä aikana julkaistiin vielä viisi lisätestia GAZ-14. Lopuksi, kun kaikki oikaisut oli korjattu ja valtion hyväksyntäkokeet olivat läpäisseet, auto otettiin sarjaksi vuonna 1977. Lähes 10 vuotta on kulunut kehityksen alusta lähtien ja ennen kuin lähdetään ensimmäisestä tuotantolaitoksesta.

GAZ-14 osoittautui vankaksi, vaikuttavaksi autoksi. Moderni ja todellinen neliöruumi alustassa oli X-muotoinen leimattu kehys. Parannettu moottori oli vaikuttava kapasiteetti 220 hv. Kiihtyvyys sataan kesti 15 sekuntia. Tänään tämä on pieni kuvio, mutta tuolloin vain ralli VAZ 2106 kiihtyi nopeammin Neuvostoliitossa. Kolmivaiheinen automaattivaihteisto ja uudet valitsemat välityssuhteet toteutti moottorin vääntömomentin hyvin. Ylinopeus on 175 km / h, mikä on enemmän kuin tarpeeksi valtava seitsenpaikkainen limusiini. Alhainen runko toi auton painopisteen lähempänä tieltä ja antoi erinomaisen käsittelyn kuin edellinen "Lokki" ei voinut edes ylpeillä. GAZ-14 lahjoi kurssin satunnaisen sileyden. Energiaa säästävä jousitus ja suuret pyörät varasivat huolellisesti tien epäsäännöllisyydet. Ensimmäisen kerran tuotantoautossa etujarrut ovat levyt ja jopa tuuletettu.

Salonissa oli uusinta teknologiaa. Kaksi lämmittimen annettiin suurella tilavuudella lämmitellä kokonaan 10 minuutissa. Kesällä ilmastointilaite tuli pelastamiseen. Korkealaatuinen meluseristys ja moottorin kunnolla säädetty pakojärjestelmä eliminoivat kaikki ulkomaiset äänet. Etuistuimia opetettiin säätämään korkeudesta, kulmasta ja ulottuvuudesta, ja takaistuimet saivat pehmeän käsinojan. Kaikkein modernein äänentoistojärjestelmä (radio, jossa on kasettiliitäntä), jossa takana oleva takapaneeli takana, sähköikkunat, keskuslukitus ja neljä tuhkakuppi. Yhteensä 17 (!) GAZ-14: een asennettiin eri sähkömoottorit.

Auto näytti kauniilta taustaltaanaikalaisensa. Tuotanto jatkui vuoteen 1989, jolloin Gorbacsov halusi "taisteluoikeuden" ohjelman puitteissa lopettaa autojen tuotannon kokonaan ja tuhota kaikki tekniset laitteet sekä piirustukset. Joten tämä kuvitteellinen ja yksinkertaisesti hyvä auto tuli meille hukkaan ikuisesti. Kaiken kaikkiaan GAZ-14: n tuotannossa tuotettiin 1114 kopiota sedanista, 15 cabrioletista ja 5 saniteettimuutosta. Nyt auto on saanut Neuvostoliiton kulttuurisen ja teknisen perinnön.

</ p>