Kytkin auto

Kun otetaan huomioon ajoneuvon laite,Yksi tärkeimmistä elementeistä, nimittäin auton kytkimestä, ei voi ohittaa. Tämän mekanismin päätavoite on moottorin lähetyskomponentin lyhytaikainen irrotus sekä värähtelyvaimennus ja kuormituksen pienentäminen lähetyksen pääelementeissä ajoneuvon liikkuessa.

On varmistettava sileä,vilkkuminen ajoneuvo, on kytkin auton. Yleensä tämä termi viittaa lähetyselementtiin, jonka komponentti on suunniteltu katkaisemaan tai kytkemään yhteys lähetyksen ja moottorin välillä.
Tähän mennessä seuraavat lajitKytkin: kitka, hydrauliikka ja sähkömagneettiset. Sen sijaan yleisin kytkin - kitka, voidaan jakaa kolmeen luokkaan: monilevy, kaksoislevy ja yhden levyn yksi levy, kytkin.
Kytkimen auton kitkan periaatetyyppi koostuu kitkavoiman aiheuttaman vääntömomentin siirtämisestä. Hydraulisella kytkinlaitteella vaihteiston ja moottorin välinen kytkentä tapahtuu nestevirtauksen kautta ja sähkömagneettinen ohjaus kulkee magneettikentän läpi.
Edellä mainittujen luokkien lisäksi kytkinauto voidaan jakaa "märiksi" ja "kuiviksi". Heidän nimensä saatiin kiintolevyjen välistä kitkaa käytettäessä. Niinpä esimerkiksi nesteessä esiintyvää kitkaa kutsuttiin - märkäpito ja kuiva kitka, vastaavasti - kuiva pito, joka on nyt erittäin suosittu.
Seuraavaksi on otettava huomioon auton kytkin. Se koostuu seuraavista elementeistä: kytkinrunko, vauhtipyörä, käyttö- ja painelevyt, kytkin, jousen kalvo, kytkinlaukku, haarukka.
Autossa, joissa on voimakasmoottoreita käytetään kaksiulotteisella kytkimellä, joka puolestaan ​​siirtää suurimman vääntömomentin muuttumattomaksi. Tällaiset tulokset saavutetaan käyttämällä kahta käyttökelpoista kiekkoa, joiden välissä tiiviste on asennettu. Tämä mahdollistaa neljän kitkapinnan saamisen.
Painikkeen painamisen jälkeen taajuusmuuttaja siirtää pistoketta,joka ohjaa kytkinlaakeria, joka toimii painelevyn jousen kalvo- terälehdillä. Tämän seurauksena kalvojouset taivutetaan vauhtipyörää kohti, jonka ulkoreuna on sivuttain, vapauttamalla painelevy. Sen jälkeen vääntömomenttia ei enää lähetetä siirtokoteloon moottorista.

Kun kytkinpoljin vapautetaan, painamekanismi ajaa ohjatun levyn, jonka kautta se koskettaa vauhtipyörän mekanismia. Vaihteistolla on vääntömomentti moottorista kitkavoimien vuoksi.
Korkea kuormitus, auton kytkin voion valmistettava suuritehoisista keramiikoista, joilla on suuri kitkakerroin. Tällaisen kytkimen pääasiallinen haitta on terävä "tarttuminen", minkä seurauksena se ei ole sopiva asennettavaksi budjettiautoihin.
Useimmissa tapauksissa adheesiota ei olevain hydromekaanisissa automaattisissa lähetyksissä, ja se on saatavana vain robottien lähetyksissä. Tässä vaihda vaihteita ja purista kytkin sähkökäyttöjä. Kameroissa, joita käytetään pääasiassa urheiluautoissa, joissa käytetään vain pistoketta, käytetään kytkinpoljinta, jonka jälkeen vaihde muuttuu polkimen puuttuessa.
Keskimäärin auton kytkin on taattuhäiriöttömään toimintaan jopa 100 tuhannen kilometrin ajomatkan, mutta kytkinjärjestelmässä on useita tapauksia aikaisempina aikoina. Tällaiset tilanteet syntyvät, jos ne ovat vääriä, ja usein usein kytkimellä: äkillinen nykiminen istuimelta, kytkinpolkimen pitkittynyt lasku liikennevaloissa jne.