Humpbacked "Zaporozhets" - hän oli myös rakastettu

Toisaalta, miten tarina alkoitämä auto, ei ole mitään epätavallista. Tämä tapahtui useammin kuin kerran, kun yksi maan johtajista teki vahvan tahtoisen päätöksen tietyn auton tuotannosta. Melko vähäpätöinen ja hallitsemaan tällaisten koneiden vapauttamista. Mutta kun kaikki tämä on tarkoitus koota yhteen, tarina voi osoittautua erittäin uteliaaksi retroteknologian faneille, varsinkin jos yksityiskohtia tiedetään niin "kuuluisasta" koneesta kuin kavennetut Zaporozhetit.

Kummisetä, jos voin sanoa näin, tämäAuto oli itse Hruščevi. Sen lisäksi, että lupaus tarjota yksittäisiä asuntoja kaikille Neuvostoliitolle, hän oli huolissaan moottoripyöräilystä ja päättänyt tarjota jokaiselle henkilökohtaisen auton, jonka roolissa Zaporozhetsin piti tehdä. Autolla ei tietenkään ole syytä syyttää hallitsijoita, varsinkin kun prototyyppi valittiin melko arvokkaaksi - "Fiat-600". Totta, suunnitelman toteuttaminen voitaisiin toteuttaa ja parantaa.

Kansallisen auton kehittäminen toteutettiinTulevaisuudessa AZLK: lla, vaikka sillä ei ollut vapaita tuotantolaitoksia, ja huolimatta siitä, että puolueen keskuskomitea oli päättänyt uuden auton kehittämisestä, he eivät olleet kiireisiä luomaan niitä. Tämän seurauksena uuden auton moottori alkoi kärsiä vaikeuksista, koska sillä ei yksinkertaisesti ollut tekemistä. Kuten tällaisissa tapauksissa havaittiin, haku alkoi saatavilla olevista analogeista.

Natiivin nelisylinterisen moottorin sijastaveden jäähdytys, kuten "Fiat", valittiin valmistamaan toisen - moottoriajoneuvon "Volkswagen-Beetle" ilmanjäähdytyksellä. Muuten hän näytti parhaan tuloksen testattaessa muita hakijoita vastaan, koska hän pystyi työskentelemään samoissa olosuhteissa, joissa ruuhkautuneet Zaporozhetit olisivat olleet moottoritilassa - moottorin taka-asento ja ilman jäähdytys. Tässä vaihtoehdossa ja valmisteli kaikki dokumentaatio ja tuotantoteknologia.

Neuvostoliiton maakuntasuunnittelukomitea kuitenkin hyväksyi vahvan tahdonPäätös oli siirtää tuotanto Moskvichin tehtaalta Zaporozhyen Kommunarin maatalouskoneistoon käyttämällä NAMI: n moottorina kehitettyä BMW-moottorin analogia ja houkutella asiantuntijoita tästä laitoksesta. Välittömästi aloitti uuden uuden moottorin dokumentaation, nimeltään MeM3965, kiireellinen uudelleenkäsittely.

Asennukseen tarvitaan kehon muutos,moottori ei yksinkertaisesti sovi säädettyihin mittoihin. Vaihteisto ei telakoitunut tällaisen moottorin kanssa, se oli tarpeen vaihtaa, käyttää muita hammaspyörästön välityssuhteita, joten tarvitaan uusi kytkin ja muut muutokset, myös jousitus, oli tehtävä. Kehitys oli kuitenkin valmis ja auto nimeltään ZAZ-965. Kaikkien tämän sekaannuksen positiivinen tulos voidaan katsoa, ​​että sotilastarvikkeiden kehittäjien kokemus oli hyödyllinen auton onnistuneen painotuksen kannalta, mikä vaikutti sen erinomaiseen maastojuoksuun.

Ensimmäinen auto julkaistiin vuonna 1960ihmiset alkoivat kutsua nimellä "Zaporozhets humpbacked". Kuvassa oleva kuva osoittaa myös, että se oli melko kaunis auto. Kuitenkin tuotannon aloittamista kaikki virheitä ja puutteita aiheuttamat kuten satunnaisia ​​valmistuksessa, se nousi esiin, että kun vaaditaan vakavaa modernisointi koneen. Mutta uusi malli, 966-I, hallita hyvin vaikeaa, varsinkin koska sen tärkeimmät inspiraatiota ja ideologi Hruštšov oli erottaa virastaan, ja uusi kuvernööri - Leonid Brezhnev, vaikka hänen rakkautensa autojen, "kyttyräselkäinen" ole tavannut ymmärrystä.

Tämä auto pysyi kuitenkinjota monet Neuvostoliiton ihmiset halusivat huolimatta kaikista puutteistaan, koska he eivät voineet saada muuta. Hänet korjattiin, korjattiin, uudistettiin, hän herätti kiinnostusta itsekseen, tämä kavennetut "Zaporozhets"; tuning, jonka hän läpäissyt, toisinaan loi hänen kanssaan todellisimmat ihmeet. Ja vaikka hän säilyi lukuisien anekdoottien sankarina, monille se oli kuitenkin ensimmäinen ja toisinaan ainoa kone.

Humpbacked "Zaporozhets", kaiken sen anecdotalityja puutteet, monien vuosien ajan oli sokea rakkaus monille Neuvostoliitolle. Hän avasi heidät edellämainitun auton ikkunasta, antoi mahdollisuuden matkustaa, antoi tunnetta sisäisestä riippumattomuudesta ja vapaudesta. Ja vaikka sitä arvioidaan tänään, on tuskin mahdollista vähentää tämän auton merkitystä historiassa.

</ p>