Nelitahtinen auto-moottori

Sylintereistä on nelitahtinen moottori,jotka on asennettu kampikammioon ja peitetty pään yläpuolella. Pohjaan pohja on kiinteä. Sylinteripäässä on venttiilit - poisto- ja tuloputki, injektori polttoaineen (dieselmoottoreiden) tai sytytystulppien (bensiini) injektointiin. Männän sisäpuolella, joka on liitetty männän tapin kautta ylempään nivelakseliin, liikkuu. Yhdystangon alaosa peittää kampiakselin, johon kampiakselit on asennettu laakereihin. Sylinterin mäntä on tiivistetty erikoisrenkailla. Kampiakselin päässä vauhtipyörä on kiinteä.

Kuollut yläpiste on männän miehitysasento sen iskun lopussa ylöspäin, kuollut pohjapiste on aseman, joka on iskun lopussa.

Taktti on männän liike yhdestäkuollut keskusta toiselle. Yläpuolella muodostunut tilavuus, kun se havaitaan TDC: ssä, on palotilan kammion parametri. Moottorin syrjäytys tai työskentelymäärä on männän vapauttama määrä siirryttäessä kuolleesta keskikohdasta. Sylinterin tilavuus on yhteisen polttokammion arvo yhdessä työskentelykammion kanssa.

Puristusaste on tärkeä näkökohta,joka määritellään sylinterin kokonaistilavuuden ja polttokammion kokonaistilavuuden suhteeksi. Nykyaikainen yhden sylinterimäisen moottorin puristussuhde on noin 10. Yhden sylinterin nelitahtimoottorilla on suurempi puristussuhde, vähintään 20.

Nelitahtimoottori moottorin ollessa sisäänotto-iskun alussaTyöskentelyn aikana se avaa imuventtiilin, kun mäntä alkaa siirtyä TDC: stä. Sylinterissä tapahtuvan liikkeen aikana kehittyy tyhjiö ja nelitahtimoottori vastaanottaa ilmasta ja polttoainehöyryistä koostuvan seoksen, jota kutsutaan usein polttoaine- tai polttoaineluokan seokseksi.

Kun mäntä kulkee NMT: n läpi, kiitospyörii kampiakselia, se alkaa nousta TDC: hen, jota pidetään kompressoinnin aivohalvauksen alussa. Samanaikaisesti imuventtiili sulkeutuu ja koko iskun aikana molemmat venttiilit ovat kiinni. Palavan seoksen, joka on sylinterissä, kun mäntä siirtyy kohti TDC: tä, puristetaan, sen lämpötila ja paine kasvavat. Kompression maksimiarvo on, kun mäntä saavuttaa TDC: n. Mutta koska polttoaineen polttaminen kestää jonkin aikaa, palava seos sytytetään etukäteen, ennen kuin mäntä saavuttaa TDC-kompressointi-iskun. Seos sytytetään sähköiskulla, joka hyppää kynttilän elektrodien välissä. Kipinän TDC: n ilmestymisajankohdasta kampiakselin pyörimiskulma kutsutaan esisytytyksen kulmaksi.

Polttoaineen polttamisen aikana merkittävämäntään painevia energiaa kuluttavia kaasuja, jotka aiheuttavat nelitahtimoottorin tehdä työtaistelun seuraavassa iskussa, joka tapahtuu, kun venttiilit suljetaan, kun mäntä siirtyy TDC: n BDC: hen. Vapautumisjakso alkaa työtaistelun jälkeen. Samalla poistoventtiili avautuu ja mäntä liikkuu TDC-suunnassa siirtämällä pakokaasut ilmakehään. Sitten sykli toistetaan samassa sekvenssissä.