"Victory" GAZ-M72 - Neuvostoliiton autoteollisuuden ylpeys

Kuuntele kuinka ylpeä se kuulostaa - "Victory". Tämän legendaarisen Neuvostoliiton luomisen historiassa GAZ M 72 oli Nikita Hruščovin roolissa. Vuonna 1954 hän ehdotti GAZ-69: n uudistamista. Eli koneen piti tulla mukavammaksi. Tämän seurauksena CPSU: n maaseututoimikuntien sihteerit ja edistyneiden kollektiivisten tilojen johtajat saivat virallisia maastoajoneuvoja. Mutta armeijalla oli myös kiinnostus tähän autoon. Joten, mukava ja huippuluokan GAZ-M 72, jonka valokuvasi näet edessäsi, on tullut "yleinen". Ja vapaa-ajan, hallitus top ratsastaa "Victory" ja niiden metsästys maatiloilla.

Keväällä 1954 GAZ virallisestisai teknisen tehtävän. G. Wasserman, GAZ-67: n ja GAZ-69: n luoja, nimitettiin johtava suunnittelija. Hänen lisäksi hän oli työskennellyt asiantuntijoiden kokoonpanossa tulevassa julkisessa autossa. Kaikki heistä ajoissa tekivät GAZ-69: n luomista. Siksi kaikki tämän koneen hienot yksityiskohdat tunnettiin.

Joten mitä suunnittelijat tekivät? Uusi auto sai GAZ-M-20: n rungon ja paneelien laakerirungon, mutta näitä tietoja muutettiin. Siirtoyksikkö on korvannut poikittaisen laatikkomuodon vahvistimen ja pitkittäisvahvistimen. Jälkimmäiset oli hylättävä kokonaan. Näiden teho-elementtien kompensoimiseksi ja rungon sivuttais- ja pitkittäisjäykkyyden lisäämiseksi on lisätty useita kattokiskoja ja oven telineitä. GAZ-M72, toisin kuin GAZ-M-20, sai uuden osa-moottorin kehyksen. Se on erityisesti suunniteltu kiinnittämään etuakselin jousitusta.

GAZ-M72 sisältää osia 69-mallista. Tämä on uudistettu etuakseli ja siirtokotelo. Vaihteisto on melko vakio GAZ-M-20: sta. Taka-akseli on suunniteltu erityisesti uudelle Victorylle. Maavaran lisäämiseksi jouset asennettiin sillan palkkeihin.

Runko oli varustettu 20-luvun "Victory" -mallilla: Sisustusverhoilu on pehmeää, siinä on lämmitin, kello, kaksikaistainen radiovastaanotin. Siksi tämä auto sisälsi miellyttävien maastoautojen käsitteen. On sanottava, että he eivät edes ajatelleet tällaisten koneiden massatuotantoa ulkomailla.

Me varustimme GAZ-M72: n siirtokotelolla, jokaoli demultiplier ja kytkin etuakseli. Vanteet 16-tuumainen, suurennettuja haaroittimia. Tämä antoi hyvän ilmapiirin lumi-, hiekka-, muta- ja rikki-teillä.

Sen lisäksi, että se on tarpeen hallitukselle ja armeijalleSUV, auto oli testattava. Auto osoitti yksiköiden ja kehon hyvä "selviytymiskyky". Lisäksi havaittiin erinomaisia ​​patenttisuojauksia. Kesällä 1956 kolme uutta toimittajaa "Victory" teki Moskovan ja Vladivostokin välisellä reitillä. Tämä etäisyys (15 tuhatta kilometriä) GAZ-M-72 läpäisi ilman vakavia rikkoutumia. Näistä kaukaisista vuosista saimme uutisjulkaisuja, joissa Nikita Hruščov ja Fidel Castro lähtivät tälle autolle talven metsästykseen.

Kesäkuussa 55. ensimmäinen oikeudenkäyntiGAZ-M72, ja vuosi myöhemmin vakava ongelma alkoi. Auto ei tullut massaksi ja "tuli ulos" pieninä sarjoina vuosina 1955-1958. Kun GAZ-M-20 Pobeda -autot vapautettiin, myös uuden GAZ-M72: n kokoonpano päättyi.