Aktiivinen magneettilaakeri

Kaikki tietävät, että magneeteilla on omaisuuttahoukutella metalleja. Myös yksi magneetti voi houkutella toista. Mutta niiden välinen vuorovaikutus ei rajoitu pelkästään vetovoimaisuuteen, vaan ne voivat torjua toisiaan. Magneetin napeissa olevat asiat - vastakkaiset pylväät houkuttelevat samoja napoja - heiluttavat. Tämä ominaisuus on kaikkien sähkömoottorien perusta ja melko voimakas.

Siellä on myös sellainen asia kuin levitaatiomagneettikentän toiminta, kun magneetin päälle asetettu esine (jolla on samankaltainen napa) roikkuu avaruudessa. Tätä vaikutusta käytettiin käytännössä niin kutsutussa magneettikentässä.

Mikä on magneettinen laakeri

Sähkömagneettinen tyyppinen laite, jossaPyörivä akseli (roottori) tuetaan stationaarisessa osassa (staattori) magneettivuon voimilla, jota kutsutaan magneettikentältä. Kun mekanismi on toiminnassa, sen vaikuttavat fyysiset voimat, jotka pyrkivät siirtämään akselia. Niiden voittamiseksi magneettilaakerilla on valvontajärjestelmä, joka valvoo kuormaa ja antaa ohjaussignaalin magneettivuolle. Magneetit puolestaan ​​ovat voimakkaampia tai heikompia roottorissa, pitäen sen keskiasennossa.

Magneettinen laakeri on löytänyt laajan sovelluksen sisäänteollisuudelle. Nämä ovat pääasiassa voimakkaita turbiinimoottoreita. Kitkattomuuden ja näin ollen tarvetta käyttää voiteluaineita, koneiden luotettavuus kasvaa huomattavasti. Solmujen kulumista ei käytännössä noudateta. Myös dynaamisten ominaisuuksien laatu kasvaa ja tehokkuus kasvaa.

Aktiiviset magneettilaakerit

Magneettinen laakeri, jossa voimakenttä luodaansähkömagneettien avulla, kutsutaan aktiiviseksi. Sähkömagneettien asento sijaitsee laakeripaineessa, roottoria edustaa metallinen akseli. Koko järjestelmä, joka varmistaa akselin pysymisen yksikössä, kutsutaan aktiiviseksi magneettisuspensioksi (AMP). Se on monimutkainen rakenne ja koostuu kahdesta osasta:

• laakeripesä;
• elektroniset ohjausjärjestelmät.

AMP: n tärkeimmät elementit

• Laakeri on säteittäinen. Laite, jolla on staattoriin sähkömagneetteja. He pitävät roottoria. Roottorista on saatavana erityisiä levyjä ferromagneettista. Kun roottori on ripustettu keskipisteeseen, sen kosketuksen staattorin kanssa ei ole. Induktiiviset anturit tarkkailevat roottorin sijainnin pienintä poikkeamaa avaruudessa nimelliseltä. Niiden signaalit ohjaavat magneettien voimakkuutta yhdellä tai toisella pisteellä tasapainon palauttamiseksi järjestelmässä. Radiaalinen välys on 0,50-1,00 mm, aksiaalinen välys 0,60-1,80 mm.

• Magneettinen työntölaakeri toimii samalla tavalla kuin säteittäinen laakeri. Roottorin kiinteän työntölevyn akselille, jonka molemmille puolille on sijoitettu sähkömagneetteja, jotka on kiinnitetty staattoriin.
• Turvalaakerit on suunniteltupidä roottoria paikallaan, kun laite on sammuksissa tai hätätilanteissa. Käytön aikana apumagneettilaakereita ei ole kytketty. Niiden ja roottorin akselin välinen rako on puolet magneettikentästä. Turva-elementit on koottu kuulalaakereiden tai liukulaakereiden perusteella.
• Elektroniikan ohjaus sisältää anturitroottoriakselin asennot, muuntimet ja vahvistimet. Koko järjestelmä toimii magneettivuon säätämisen periaatteella kussakin yksittäisessä sähkömagneettimodulissa.

Magneettisen tyyppiset passiivilaakerit

Magneettilaakerit kestomagneetteihin ovatPyörivän akselin pidikejärjestelmät, jotka eivät käytä ohjauspiiriä, joka sisältää palautetta. Levitaatio suoritetaan vain suurenergisten kestomagneettien voimien ansiosta.

Tällaisen jousituksen haitta on tarvemekaanisen pysäytyksen käyttö, joka johtaa kitkaan ja järjestelmän luotettavuuteen. Magneettista painotusta teknisessä mielessä ei ole vielä toteutettu tässä järjestelmässä. Käytännössä passiivista laakeria käytetään käytännössä harvoin. On patentoitu malli, esimerkiksi Nikolayevin jousitus, jota ei ole vielä toistettu.

Magneettinauha laakerissa

Termi "magneettinen navan laakeri" viittaaASB-järjestelmään, jota käytetään nykyaikaisissa autoissa. ASB-laakeri on ominaista sisäänrakennetulla pyörän nopeussensorilla. Tämä anturi on aktiivinen laite, joka on upotettu laakeripesään. Se on rakennettu magneettisen renkaan pohjalta, johon elementin navat, jotka lukevat muutoksen magneettivuossa, vaihtelevat.

Kun laakeri pyörii, se on vakioMagneettirenkaan tuottaman magneettikentän muutos. Anturi kirjaa tämän muutoksen muodostamalla signaalin. Sitten signaali tulee mikroprosessoriin. Kiitos siitä, että järjestelmät kuten ABS ja ESP toimivat. He korjaavat parhaillaan auton työtä. ESP vastaa sähköisestä vakautumisesta, ABS säätelee pyörien pyörimistä, jännitteen jännitteen tason taso jarruttaa. Se seuraa ohjausjärjestelmän toimintaa, kiihdyttää sivuttaissuunnassa ja korjaa myös voimansiirron ja moottorin toiminnan.

ASB-laakerin tärkein plus onPyörimisnopeutta voidaan ohjata jopa hyvin alhaisilla kierroksilla. Samanaikaisesti navan kokonaismittoja parannetaan, laakerin kiinnitys yksinkertaistuu.

Miten tehdä magneettinen laakeri

Yksinkertaisin magneettinen laakeri omilla käsilläjotta se olisi helppoa. Se ei sovellu käytännön käyttöön, mutta se osoittaa selvästi magneettisen voiman mahdollisuuksia. Tämä edellyttää neljää neodyynimagneetti sama halkaisija, kaksi magneettia hieman pienempi halkaisija akseli, esimerkiksi segmentti muoviputki, ja vaste, esimerkiksi lasin puoli-litran. Pienemmällä halkaisijalla varustetut magneetit kuumasulan avulla kiinnitetään putken päähän siten, että kela ilmestyy. Keskellä jotain näistä magneeteista on muovinen pallo liimattu ulkopuolelta. Sellaisten napojen tulee katsoa ulospäin. Neljä magneetia, joilla on samat pylväät, hajoavat pareittain putkisegmentin pituuden etäisyydellä. Roottori asetetaan valehtimagneetteihin ja sivulle, johon muovinen pallo liimataan, kiinnitä se muoviastialla. Tässä on magneettinen laakeri ja se on valmis.