Britannican traaginen kohtalo. Laiva "Britannicus": kuva, mitat, historia

Koska ihmiskunta on rakentanut ensimmäisenveneitä ja alkoi valloittaa meriä ja valtameriä, monta vuosisataa on kulunut. Koko ajan, ihmiset olivat mukana haaksirikossa. Ajan myötä laivojen koko kasvoi samoin kuin katastrofien uhrien määrä.

Kaikki haaksirikkoutumisraportit löivät 20-luvulta,kun näyttäisi siltä, ​​että ne ovat jo oppineet rakentamaan luotettavia ja kestäviä matkustajakoneita, risteilijöitä ja höyrylaivoja, eikä pelkästään tuulenpurkaavia purjeveneitä. Britannic liner on yksi haaksirikon uhreista.

Kolmen veljesten laivaston historia

Kiihtynyt elämän vauhti jo 1900-luvun alussa vaatinopeammin kuin aikaisemmin. Nopeasti kehittyvä maiden välinen kauppa ja Yhdysvaltojen joukkojen maastamuutto Euroopasta ja muualta maailmasta loivat voimakkaiden ja nopeiden transatlanttisten alusten tarpeen.

Vuonna 1902 hanke alkoi"Lusitania", jossa Amerikassa luotiin kaksi ennennäkemätöntä koon ja nopeuden aluksia. Linssis-sisaret "Lusitania" ja "Mauritania" otti transatlanttisen kuljetuksen, mikä vaaransi brittiläisen kauppalaivaston vaurauden.

Vastauksena Yhdysvaltain telakoiden haasteeseen "Harland End"Wolf "Belfastissa, päätettiin rakentaa 3 linjaa, ylivoimainen sen valta ja luotettavuus Amerikan. Asiakas oli yksi White Star Line -alusyhtiön johtajista.

Joten vuonna 1907 projekti alkoiBritannian amiraaliteettia, jonka ansiosta valo näki kolme veljestä - veljekset - "olympialaiset", "Titanic" ja "Britannica". Matkustaja-alus luokkaan kuuluvaksi alukseksi muuttui siten paljon nopeammin kuin nykyinen sotilas-taistelulaiva, viimeisintä tekniikkaa käyttävien laitteiden ansiosta.

Ominaisuudet "Britannica"

Mikä on utelias kolmesta identiteetistävaipat hengen brittiläinen yritys, se on se, että jokainen peräkkäinen alus perustui aiempiin puutteita, mutta paras kohtalo oli vielä ensimmäinen alus - "Olympic". Toisin kuin "nuorempaa veljeä", se yli 500 kertaa ylitti Atlantin, kun taas "Titanic" oli vain 1 lento, kun taas "Britannica" - 5.

Titanicin kuoleman jälkeen laivanrakentajat otti kaikki huomioonpuutteet, jotka johtivat tuhoon tämän aluksen rakentamisen aikana "Britannica". Alus oli hyvin samanlainen kuin "veljensä", mutta se osoittautui paljon tehokkaammaksi ja täydellisemmäksi. Hänet paremmin varustettuja veneitä, ja seinät välillä laipioiden joutui pääse tulvimaan aluksen onnettomuuden sattuessa. Tämä yksityiskohta on merkittävä etu "Britannica". Alus 17 on vesitiivis osioita, joten se uppoamaton 6 auki täytettäessä vesi osastoja.

Myös veneen kannen ominaisuuksia on muutettu. Taavetit ja niiden asentaminen paitsi sivuilla, mutta myös perässä, sallivat evakuoimalla matkustajat millä tahansa rullalla.

Aluksen ominaisuudet:

• rungon pituus on 269 m;
• leveys - yli 28 m;
• Korkeus vesiviivasta veneen kannelle oli 18,4 m;
• Moottorikäyttöön käytettiin 29 höyrykattiloita kahdelle nelisylinteriselle höyrymoottorille, jotka oli liitetty ulkoisiin ruuviin (16 000 hv kukin).
• moottorin kokonaisteho oli 50 000 litraa. s.;
• aluksen nopeus oli jopa 25 solmua.

Helmikuussa 1914 Britannic käynnistettiin. Alus, jonka valokuva oli kaikkien maiden sanomalehdissä, hämmästytti sen kokoa ja loistoa.

Descent to the water

26.2.1914 päivä oli merkittävätelakan "Harland ja Wolff" (Belfast) rakentajat. Aluksen laskeutuminen lähti ilman tavanomaista pullon samppanjaa, sillä telakalla ei ollut tällaista perinnettä.

Tuolloin "Britannican" koko ja sen varusteet olivat vertaansa vailla: se sisälsi 790 ensimmäistä luokkaa olevaa matkustajaa, toinen - 835, kolmas - 950. Miehistön jäsenet olivat myös monta - 950 henkilöä.

Kaikki liikenteen omistajiin liittyvät suunnitelmatyrityksille transatlanttisten matkan, rikottiin elokuussa 1914. Puhkeaminen ensimmäisen maailmansodan on laatinut "Britannica" kohtalo kelluvan sairaalaan. Aluksella asetettiin 437 jäsentä hoitohenkilökunta, 675 ihmistä aluksen miehistö ja 3300 loukkaantuneiden potilaiden.

"Britannican" uudelleenorganisointi sairaalassa

Matkustaja-alusluokan muuttaminen luokkaansairaalassa, se kesti muutaman muuttaa ulkonäköä ja sisätilojen "Britannica". Laiva oli "koristeltu" vihreä raita ja kuusi punainen ristit - näkyviä merkkejä, että se on rauhaa sairaalassa, ei sotilaallinen alus.

Sisäinen uudistaminen oli merkittävämpää. Hytit muunnettiin leikkaussaliin, vakavasti loukkaantuneisiin osastoihin ja henkilöstön hostelliin. Liner majoitti 2034 yksinkertaista ja 1 035 kokoontaitettavaa sänkyä. Promenade kannen muutettiin osastoon sotilaille, joilla oli vaaleita haavoja.

Korjatun aluksen komentaja oli Charles A. Bartlett.

Ensimmäinen matka "Britannica"

Britannican historia merivoimien sairaalanaSe alkoi 12.23.1915 vuonna, kun hän tuli ulos Liverpool, valmis ottamaan pois haavoittuneita sotilaita, ja suuntasi Napoli ja Kreikan sataman Moudros saarella Lemnos.

Yhdessä kahden muun vaipat kunnostetaan - "Aquitaine" ja "Mauritania", hän risteili vuonna Dardanellien.

Kapteeni "Britannica" otettiin käyttöön tiukka järjestelmä, joka oli alisteinen paitsi henkilöstölle, myös potilaille:

• nousu klo 6.00 + sängyn puhdistus;
• aamiainen klo 7.30 ja sen jälkeen siivous ruokasalissa;
• kapteenin kiertotie klo 11.00;
• lounas klo 12.30 ruokasalin puhdistuksella;
• tee klo 4,30;
• illallinen klo 20.30;
• Ohita kapteeni klo 21.00.

Tiukka kurinalaisuus sallisi sairaalan ylläpitämisenjärjestyksessä. Aluksen tankkaamiseksi oli välttämätöntä mennä Napolille, jonka Britannian teki 28. joulukuuta 1915. Alus, jonka valokuva uudessa muodossaan tunnistettiin Välimerellä, otti hiiltä ja vettä ja meni Mudrossa, jossa haavoittuneet odottivat häntä.

Kuormaus kesti 4 päivää ja jo 09.01.1916. Alus purkasi potilaat Southamptonissa. Kun kaksi muuta "kävelee" haavoittuneille sotilaille, "Britannicus" palasi kaupalliseen laivastoon Välimeren rauhallisuuden vuoksi.

"Britannican" palautuminen sotaan

Syyskuussa 1916 Välimeren sotilasoperaatiot tehostettiin entisestään vaatien suuren matkustajakoneen läsnäoloa uhrien poistamiseksi taistelukentällä.

Saksalaiset sukellusveneet, jotka risteilivät näissävedet tuhota vihollisen laittaa ansoja riveiltä kelluvat kaivokset kapea osa Välimerellä. Lemnosin sotilastukikohdan lähestymistavoista liittoutuneet alukset usein joutuivat näihin ansoihin.

21. marraskuuta 1916 välisen salmen saarten Kea ja Kythnos kaatui "Britannica", kun hän törmäsi yhteen merimiina. Räjähdys tapahtui 8 tuntia, 7 minuuttia, aamulla, kun osa potilaista ja henkilökunta olivat vielä ruokasalissa aamiaisella.

"Britannican viimeiset hetket"

Kapteeni arvioi tilannetta päättäen, että hän menestyytuo alus läheiselle rannalle ja juokse karille. Tämä liikkuminen vain lisäsi aluksen tulvia, koska osastojen väliset välit olivat avoimia.

Haaksirikon todistajat pystyivät kuvaamaan mitenupposi "Britannic". Kaksi räjähdystä - ensimmäinen vasemmalta puolelta ja muutaman minuutin kuluttua toisen vasemmalta, laittoi alus. Vesi alkoi täyttää nopeasti pitimet ja mökit, joissa oviaukot olivat avoimia huoneiden ilmastointia varten.

Veneen evakuointi toteutettiin tiukassa järjestyksessä,kun kaikki muistuivat hyvin, että hänellä oli paniikkia Titanicin matkustajien kanssa. Ensimmäiset kaksi pelastusvenettä, jotka käynnistettiin ennen kapteenin avustajan järjestystä, toimitettiin laskeutuneiden ihmisten kanssa, jotka olivat siellä vedessä ylös nousseiden Britannica-ruuvien alla mutta jotka vielä toimivat.

55 minuutin kuluttua vuorauksen nenä saavutti pohjan ja alkaenAlus järkyttyi ja kumosi. Kapteeni ja hänen avustajiensa kurinalaisuutta ja selkeää johtajuutta ansiosta 10 henkilöä kuoli 1066 matkustajaa.

Expedition Cousteau

"Britannican" kuolema on aiheuttanut paljon huhuja jamaksuja. Jotkut sanoivat, että Ison-Britannian hallitus tulvasi aluksen itseään, ja toiset syyttivät torpedoiden ampumasta saksalaisesta sukellusveneestä aseettomassa sairaalassa.

Luodut transatlanttiseksi matkustajaksilinjaliikennettä "Britannicus" ei ole tehnyt mitään ylitystä Atlantin yli eikä ole kuljetanut matkustajia. Hän laski historian suurimmaksi alukseksi, joka osallistui ensimmäiseen maailmansotaan.

Jotta voisimme käsitellä sitä, mikä juuri tämä upposiliner, vuonna 1975 kuuluisan Jacques Yves Cousteaun johtama tiimi meni Egeanmerelle laivalla Calypsoon. British Admiraltyn kartoissa ilmoittamien tietojen perusteella joukkue ei löytänyt alusta ja alkoi etsiä sitä tutkan avulla. Kolmen päivän etsinnän jälkeen Calypso-miehistö löysi linjan kuoleman sijainnin täysin muiden koordinaattien alla.

Cousteau-retkikunnan tarkoituksena oli selvittää syytkaatuminen ja kuvaus siitä, miten Britannic hukkui. Alareunassa Tutkijat havaitsivat lähes laivan rungossa, mikä näkyi selvästi vain yhden tauon lyömällä nenästä pohjassa. Vakavampaa tutkimusta ei toteutettu kyseisen ajan rajoitettujen laitteiden vuoksi. Se oli kerran yli, jonka etusivulla kaikki sanomalehdet siellä makasi oikealla puolella, "Britannic". Photo pohjassa johti myös paljon huhuja, koska alus näytti lähes 7 meripeninkulman kaukana paikasta, joka osoittaa kortin.

Todellisuuden löytäminen

Vuonna 2003 sukeltajien retkikunta päätti tarkistaaSaksan hallituksen sanat, että "Britannic" räjäytettiin kaivoksella. He löysivät miinakentän ja jopa kuoren jäänteet, joihin alus räjäytettiin. He pysyivät pohjassa kiinnitettynä ketjuun.

Modernia sukelluslaitteita päästään tunkeutumaan aluksen sisäpuolelle ja varmistettava, että räjähdyksen aikana kaikki vesitiiviit laipiot olivat auki, mikä viittasi jonkun laiminlyöntiin.