Laskutus Tu-124: lla Neva-joella (elokuu 1963). Ilma-aluksen hätäpoisto vedellä

Laskeutumis Tu-124: n Neva tuli yksi ensimmäisistämatkustaja-alusten onnistuneen laskeutumisen tapaukset. Crew kärsivät romahtaminen liner hinnalla valtavia ponnisteluja onnistui laskeutumaan kone keskustassa Leningradin. Katastrofi vältetään, kukaan ei loukkaantunut.

Onnettomuusolosuhteet

21. elokuuta 1963 matkustaja-alusliikenneTu-124-yhtiö Aeroflot valmistautui säännölliseen säännölliseen lentoon Tallinna-Moskova. Taso oli osoitettu Viron ilmavoimille. Kyseisen päivän aluksen päällikkö oli kokenut lentäjä Viktor Yakovlevich Mostovoi. Miehistö koostui toisesta lentäjästä tšetšeeneistä ja lennon mekaaniasta Tsarevista.

Liner lähti lentokentältä ulemisteaikaisin aamulla, klo 8.55, ja lähti Moskovan Vnukovon lentokentälle. Muutaman minuutin kuluttua lentäjät havaitsivat, että etumatka oli juuttunut ja se pysyi puoliksi suljetussa tilassa. Palaaminen Tallinnan lentokentälle ei ollut mahdollista, koska se oli tiivistynyt tiheässä sumussa. Hätäpoisto tällaisissa olosuhteissa oli erittäin vaarallista. Miehistö oli määrätty lentämään Leningradin luo ja yrittäisi laskeutua siellä.

Tosiasia on, että ilma-aluksen hätäpoistoViallinen alusta on mahdollista vain erikoisella, kynnetyn maali- nauhalla. Sen ansiosta voit vähentää kipinöiden riskiä laskeutumisen aikana, mikä tarkoittaa tulipalon tai lentokoneen räjähdyksen välttämistä. Tällainen nauha oli Leningradissa. Pulkovossa ryhdyttiin välittömästi kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin, jotta hätätaulu otettaisiin vastaan. Lyhyessä ajassa kaikki lentopaikan hätäpalvelut saatiin valmiiksi.

Yli Leningradin

Linja lensi Leningradiin noin klo 11.00. Asiantuntijat Pulkovo pyysivät koneen lentämään lentoasemalla arvioidakseen vahinkoa kentältä. Silmämääräinen tarkastus vahvisti, että alustan etuosa on puoliksi vedettynä.

Miehistöä pyydettiin valmistautumaan hätäliikenteeseen. Ennen sen tekemistä oli kuitenkin tarpeen käyttää ylimääräistä polttoainetta. Lentokone alkoi kiertää kaupungin yli 500 metrin korkeudessa.

Samaan aikaan lennemekaanikko Tsarev kaikella voimallaanyritti vapauttaa juuttunut alusta. Tätä varten hänen oli leikattava reikä ohjaamon lattialle ja käytä napaa manuaalisesti, yritä tuoda teline normaaliin asentoon. Kaikki ponnistelut olivat turhia.

Lentokone pystyi tekemään 8 ympyrää kaupungin yli, milloinklo 12.10 havaittiin, että pulkovoon purkamista polttoaine ei enää riitä. Yhtäkkiä vasen moottori pysähtyi. Komplikaatioiden vuoksi miehistölle annettiin lupa lentää suoraan kaupungin keskustaan ​​lyhentääkseen matkaa lentoasemalle.

Kuitenkin juuri silloin, kun ilma-alusoli aivan Smolnyn yläpuolella, oikea moottori pysähtyi. Linja alkoi nopeasti menettää korkeudessa, ja kaikki ne, jotka olivat siinä vaiheessa Leningradin keskustassa, olivat uhattuna. Tällaisessa kriisitilanteessa komentaja, toisen lentäjän neuvonantajana, entinen sotilasilmailun lentäjä, päättää päästää suoraan Nevaan.

Hätäpysäytys

Mostova määräsi miehistön häiritä matkustajia, ja hän yksin ryhtyi suunnittelemaan kaupunkia.

Lentokone lensi korkeudessa Foundry Bridge 90metriä ja onnistunut kulkea Bolsheokhtinsky vain 40 metrin päässä vedestä, ihmeellisesti ei kiinni hänen korkeat maatilat. Ahead oli Aleksanteri Nevskin silta rakenteilla. Kun linja lensi sen yli lennettäessä, rakennustelineiden työntekijät pelkäsivät veteen kauhuissaan.

Ilma-aluksen komentajan uskomaton ponnistelujen kustannuksellaonnistui menestyksekkäästi haudata itselleen useita kymmeniä metrejä seuraavalle, Suomen rautatiesillalle. He sanovat, että Mostova kääntyi harmaaksi näinä muutamina minuutteina.

Laskutus Tu-124: lla Nevaan saatiin päätökseen turvallisesti,ja kone pysyi paikallaan, mutta laskeutumisen aikana saamansa vaurion vuoksi vesi alkoi virrata rungon sisään. Sattumalta kulkeva onnettomuus ja ihmeellisesti pakeneva törmäys koneeseen, vanha hinaaja "Burevestnik" onnistui vetämään uppoavan linjan lähemmäksi rantaa, pohjoisen lehdistön laitokseen. Toinen onnekas mahdollisuus rannalla tässä paikassa oli puisia lauttoja. Laivan siipi sijoitettiin näihin lauttoihin ja muodosti luonnollisen tikkaat, joihin kaikki matkustajat ja miehistö laskeutuivat turvallisesti rannalle.

Yhteensä koneessa oli 44 matkustajaamukaan lukien kaksi lasta ja 7 miehistön jäsentä. Paniikki ei ollut, mutta kun he olivat rannalla, ihmiset alkoivat vähitellen ymmärtää, että he olivat äskettäin olleet kuoleman ääressä. Lentokoneen miehistö lähetettiin välittömästi kuulustelemaan KGB: lle, ja matkustajat kuljetettiin Pulkovossa, jossa he palasivat Tallinnaan ensimmäisestä lennosta.

Syyt onnettomuuteen

Laskeutuminen Tu-124: lle Nevasta tuli ensimmäinen tapaus suuren matkustajalentokoneen onnistuneesta laskeutumisesta. Mutta mikä oli onnettomuuden syy, joka lähes muuttui hirveksi katastrofiksi?

Tu-124 oli siihen aikaan uusin lapsi KB"Tupolev". Se on suunniteltu ja testattu lyhyessä ajassa, ja siksi sillä oli monia pieniä virheitä. Yksi niistä oli kohtalokas rooli Viron puolella. Kävi ilmi, että lentoonlähdön Tallinnassa, kone putosi pallo ruuvi edessä laskuteline, se sitten löytyi kiitotiellä. Ilman tätä pieni mutta tärkeä yksityiskohta edestä laskuteline voinut ottaa normaaliasennossa, ja se jumissa. Asiantuntijat sanovat, että tällaisen toimintahäiriön purkaminen uhkasi kumota auton. Tällaisessa tilanteessa lentokoneen onnistunut laskeutuminen oli ehkä ainoa tapa pelastaa ihmishenkiä matkustajille.

Toinen syy lähes tragediaanpolttoainemittarin toimintahäiriö, joka antoi vääriä tietoja aluksella olevan polttoaineen määrästä. Tämän monien ilma-alusten laajamittainen vika oli kaikkien lentäjien tiedossa, ja monet heistä pyysivät täyttämään lentokoneen polttoainetta vähän enemmän kuin mitä oli tarkoitus. Siitä päivästä se ei kuitenkaan tapahtunut. Lisäksi ennen kiireellistä laskua oli tarpeen kehittää polttoaineen enimmäismäärä ja jättää vain hyvin pieni määrä lentoasemalle pääsemiseksi, ja täten laitteen lukeman virhe osoittautui kuolemaan.

Lentokoneen kohtalo

Kun kaikki ihmiset lähtivät laudalta,Pumppaamalla vettä ilma-aluksesta oli mukana erityinen höyrystin. Mutta silti hän ei voinut selviytyä nopeasti tulevasta vedestä, ja pian Tu-124 upposi. Seuraavana päivänä pontoonit nostettiin koneen alle, nostettiin alhaalta ja vedettiin Neva pitkin Vasilievskin saaren länsipuolelle, missä tuolloin asevoimi oli. Tarkastuksen jälkeen kone poistettiin käytöstä vastaanotettujen vammojen vuoksi.

Hänen loppunsa oli surullinen. Matkustamo katkaistiin ja lähetettiin lentokoneena Tambovin alueella sijaitsevalle Kirsanov-ilmailukoululle. Kauniita pehmeitä tuoleja myytiin kaikille hinnalla, joka vastaa pullon vodkan kustannuksia. Ja rungon jäännökset ruostuivat pitkään Skipper Canalin rannalla, kunnes ne leikattiin ja myydään romua varten.

Miehistön kohtalo

Aluksi KGB ja CivilIlmailu sankarillinen teos Mostovoy pidettiin nöyryytenä, lausui hänelle vakavan huomautuksen ja ampui laivueesta. Ulkomaisen lehdistön kohinan vuoksi viranomaiset kuitenkin muuttivat vihaa kelvottomiksi. Aluksen päällikkö halusi vielä myöntää Punainen-tähtijärjestyksen, mutta järjestystä ei koskaan allekirjoitettu. Lopulta Hruščov päätti olla palkitsematta, mutta ei rangaista ohjaajaa.

Koko miehistö sai pian lentää uudelleen. Toinen lentäjä tšetšenien jälkeen jonkin aikaa itse tuli komentaja. Mostovoy jatkoi myös työtä, mutta jo osana Krasnodarin laivue. 1990-luvun alkupuolella hän ja hänen perheensä muuttivat Israeliin, jossa hän joutui lähtemään lentotoiminnasta ja työskentelemään tavallisten työntekijöiden kanssa tehtaalla. Hän kuoli syöpään vuonna 1997.

Onnettomuuden seuraukset

Huolimatta siitä, että Neva-alukselta laskeutuva Tu-124 oli onnistunut, tämän tapauksen jälkeen kaikki matkustajat olivat ehdottomasti kiellettyjä lennättämään Leningradin keskustasta. Tämä kielto on edelleen voimassa.

Mostovoyn hämmästyttävä kokemus tuotti vahvanvaikutelman koko maailman lentäjille. Ilma-aluksen onnettomuus laskeutuu vesiin nykyään simulaattoreilla useilla maailman lentoyhtiöillä. Tämän ansiosta amerikkalainen lentäjä pääsi menestyksekkäästi hätäavun Boeingiin Hudsonissa vuonna 1997. Valitettavasti maassa ei ole tällaista koulutusta.

Elokuu 1963 pitkään muistivat monetLeningraders, joka todisti ainutlaatuisen laskeutumisen. Monet ovat nähneet omin silmin hopea Tu-124 Neva, ja tämä spektaakkeli, varmasti edelleen yksi eläviä muistoja heidän elämäänsä.

</ p>