Moskovan ja Pekingin suurnopeusjuna: rakentaminen, järjestelmä, projekti ja sijainti kartalla

Hyvin pian nopea rautatieMoskova-Peking yhdistää kaksi valtiota, Kiina ja Venäjä. Alustava Hankkeen vastaa 1500000000000 yuania eli 242000000000 dollaria. Tien kokonaispituus on 7 tuhatta kilometriä. Ajomatka yhdestä pisteestä toiseen on 2 päivää, ja tie itsessään lähtee Kazakstanin alueen läpi.

Minimi matka-aika

Nykyään Kiina tarjoaa sen aktiivisestiInnovatiiviset teknologiat kansainvälisten rautateiden rakentamisessa. Yksi näistä hankkeista olisi Moskovan ja Pekingin välinen suurten nopeuksien rautatie. Uutiset levisivät ympäri maailmaa hyvin nopeasti, varsinkin kun tarkastelemme Amerikan, Euroopan ja Venäjän jäähdytettyjä suhteita Ukrainan itäosan konfliktin yhteydessä ja Venäjän pyrkimyksiin saada takaisin kansainvälisen öljymarkkinoiden järkyttävästä romahduksesta. Lokakuussa 2014 allekirjoitettiin yhteisymmärryspöytäkirja Kiinan Railway Construction Corporationin ja Venäjän federaation liikenneministeriön, Venäjän rautateiden sekä Kiinan kehitystä ja uudistusta käsittelevän valtionkomitean välillä suurnopeusjunaliikenteestä. Asiakirjan päätavoitteena oli nopea-tyyppisen Euraasian liikennekäytävähankkeen kehittäminen, jonka rakenne sisältää Moskovan ja Kazanin maantiet.

Idean historia

Suurnopeusjuna Moskova-Peking tasollaajatukset ovat olleet olemassa melko pitkään. Hankkeen pitäisi olla hyvä vaihtoehto niille, joilla ei ole halu lentää lentoteitse. Ajatuksen siirtäminen toteutettavan hankkeen tasolle tapahtui Amerikassa tehtyjen ostojen aktivoinnin taustalla, jonka toimittaminen on erikoisasiantuntijoiden takaa mahdollisimman lyhyessä ajassa. Suurnopeusrautatiehankkeessa olisi tarjottava Kiinan ja Venäjän kaltaisia ​​maita, joilla on merkittävä kilpailukyky kansainvälisillä markkinoilla. Kuten edellä mainittiin Venäjän rautateiden edustajien mukaan Moskovan ja Pekingin suurnopeusjunayhteys maksaa 7 biljoonaa ruplaa. Kiinalaiset kumppanit ovat valmiita investoimaan tien rakentamiseen 4 biljoonan ruplan vastaavan määrän, kaikki muut kustannukset osoitetaan Venäjän talousarvioon. Tänään aktiivisia neuvotteluja on käynnissä varojen myöntämiseksi tieosuuden rakentamiseksi Moskovan-Kazanin reitillä kansainvälisen hankkeen puitteissa.

Mikä viivyttää tien rakentamista?

Aikana Moskovan ja Pekingin väliselle moottoritiellealkaa rakentaa, kun taas vähän tiedossa. Tämä johtuu rahoituskysymysten pitkittyneestä ratkaisemisesta. Kun otetaan huomioon Venäjän nykyinen tilanne huolimatta siitä, että Kiina on valmis ottamaan suurimman osan kustannuksista, maa ei yksinkertaisesti ole valmis maksamaan tällaisia ​​suuria rahoituskuluja. 3 biljoonaa ruplaa on nykyään valtava pääoma valtiolle. Suuri todennäköisyys yksityisten sijoittajien osallistumiselle hankkeeseen on suuri.

Tekniset hetket ja alustavat päätökset

Tiedonantajien toimittamat tiedotsanomalehti The Beijing Times kertoi aktiivisesta keskustelusta rautateiden rakentamisesta maiden välillä. Ensimmäinen askel hankkeen toteuttamiseen tulisi olla Moskovasta Kazaniin. Reitin alku on tarkoitus järjestää Pekingissä, jolloin tie kulkee sellaisten kaupunkien kautta, kuten Khabarovsk ja Ulan-Bator, Irkutsk ja Astana, Yekaterinburg. Viimeinen kohde on Moskova. Lopullinen suurnopeusjuna on kolme kertaa pidempi kuin nykyinen nopea moottoritie Pekingin ja Kantonin välillä. Aikataulu kaupunkien välillä hankkeen jälkeen ei ole kuusi päivää, mutta vain kaksi. Nykyään kahden maan pääkaupungin välillä vain kaksi junaa kulkevat viikon sisällä. Reitti avattiin vuonna 1954. Transsiberian rautatie katsotaan maailman pisimpään. Se venytettiin Moskovasta Vladivostokiin. Se ylittää 400 asemaa ja sen pituus on 9288 kilometriä.

Ensimmäiset vaikeudet ja ensimmäiset kardinaaliportaat

Suurnopeusjuna Pekingissä ja Moskovassa lähinei todennäköisesti tule reittiä. Kuten edellä mainittiin, ensimmäisen vaiheen hankkeen, mikä tulevaisuudessa yhdistää alueella kahden valtion pitäisi olla tie Moskovasta Kazaniin, alustavat kustannukset ovat liian korkeat Venäjälle. Houkutella sijoittajia "Gazprombankin" road show oli kokonaisarvo 1060000000000 ruplaa kaupungeissa kuten Pekingissä ja Singaporessa, Hongkongissa ja Shanghaissa. Alustavien tietojen mukaan useilla kokouksilla on jo ollut mahdollisia kumppaneita ympäri maailmaa:

• 14. toukokuuta - Singaporessa.
• 15. toukokuuta - Shanghaissa.
• 16. toukokuuta - Pekingissä.

Tarkastellaan vierailuapankin "Gazprom" edustajat Taipeissa, Taiwanin pääkaupungissa. Venäjän rautateiden edustajien mukaan aasialaisten sijoittajien kokoukset oli suunniteltu useita kuukausia. Idän osallistuminen johtuu lännen vakavista seuraamuksista. Snelden sanomassa sanottiin, että Moskovan ja Pekingin nopeita reittejä ei rakenneta lähivuosina. Hankkeen ensimmäisen osan, BCM Moskovan ja Kazanin, täytäntöönpanoa voidaan lykätä vuoteen 2020 mennessä. Tämä johtuu siitä, että RZD ei ole vielä löytänyt sijoittajaa.

Hankkeen toteutuksen ensimmäinen vaihe

Hankkeen ensimmäisessä vaiheessa valtiomaan budjetti ja "Venäjän rautatiet" aikovat jakaa 191,9 miljardia ruplaa. Muut osa reitistä, kuten Vladimir, Nizhny Novgorod, Nižni Novgorod, Cheboksary, Cheboksary, Kazanin aiotaan varustaa kustannuksella myönnytyksiä. Liikenneministeriö ilmoitti 29. tammikuuta 2015. Ensimmäistä kertaa hankkeesta alueen asukkaiden, jossa nopea tie toteutuu, opimme vasta vuoden 2015 alussa. Uusi polku ladotaan rinnakkain Federal Highway M-7, joka tunnetaan nimellä "Volga". Koostumus pysähtyy. Erityisesti Vladimirin asema sijaitsee Sukhodolissa.

Mitä alueiden asukkaat sanovat?

Nopea rautatie Moskova-Peking, kartallajoka kulkee alueen riittävän laajalla alueella, aiheutti hyvin sekaisen reaktion ihmisten keskuudessa, jotka joutuvat asumaan naapurustossa. On huolestunut arvioidusta vahingosta, joka vaikuttaa maatalouteen, metsiin ja muodostettuun pinoamiseen. Viranomaiset ilmoittivat virallisesti, että kustakin rakennustyömaasta, kaikki toiminnot sovitaan etukäteen väestön kanssa. Yksi tietolähde viittaa siihen, että jos sponsori voidaan löytää, SCM avataan jo vuonna 2018. Tieliikenteen suurin nopeus on 400 kilometriä tunnissa, mikä lyhentää Moskovasta Kazaanin reittiä 11 tunnista 3,5 tuntiin.

Osapuolten velvollisuudet

Moskovan ja Pekingin suurnopeusjunayhteys, järjestelmäjoka teoriassa on erittäin houkutteleva ja kannattava, mukaan alustavien suunnitelmien pitäisi aloittaa työnsä vuosina 2018-2020-th. Tulevaisuudessa Kiina sitoutuu antamaan hankkeen teknologiaansa. Maa on valmis ottamaan täyden vastuun suunnittelusta ja rakentamisesta. Vastine suurta apua varten Kiina on valmis vastaanottamaan energiaa Venäjältä.

Joulukuun 15. päivään 2014 asti se oli suunniteltu kehittymäänEdellytykset, joilla kiinalaiset yritykset voivat osallistua hankkeen toteuttamiseen. Tietoja siitä, onko mahdollista sopia sopimus, on edelleen piilotettu yleisöltä. Oikeus suunnitella hankkeen valtatie Moskova-Kazan voitti Venäjän ja Kiinan konsortio valvonnassa "Mostgiprotrans", johon osallistui aktivistien "Nizhegorodmetroproekt" ja CREEC (Kiina Railway Eryuan Engineering Group Co Ltd). Tämän työryhmän sopimuksen hinta on 20 miljardia ruplaa ilman arvonlisäveroa.

Analyytikot projektista

Suurnopeusjuna Moskovan-Peking -hankeerittäin tärkeä ja lupaava, mutta tämä ei estä analyytikoita kohtelemasta häntä epäilevästi. He sanovat, että SCM: n käynnistämisen aikataulu vuosien 2018-2020 aikana on epärealistista. InfraNewsin viraston pääjohtajan Alexei Bezborodovin mukaan ensi vuosikymmenellä projektia ei myöskään käynnistetä. Tämän kannan perustana oli RZD: n edustajan virallinen lausunto siitä, että tällä hetkellä ei ole olemassa konkreettista toimintasuunnitelmaa SCM: n rakentamiseksi. On vain hyvin todennäköistä, että Moskovan ja Kazanin tie laajennetaan Jekaterinburgiin ja sen jälkeen.

Kuka hyötyy suurten nopeuksien tien rakentamisesta?

Suurnopeusmatkustaja Moskovan-Pekingin moottoritie tuo mukanaantiettyjä etuja ei ainoastaan ​​RZhD: lle vaan myös valtioiden kokonaisuudelle. Tämä johtuu agglomerointivaikutuksista, jotka syntyvät väestön siirtyessä hankkeen toteutukseen. Odotettavissa olevassa tulevaisuudessa suurten nopeuksien moottoritien pitäisi kasvaa alueella 30-70% GRP: llä. Tietyistä tuloista kertyy vähintään 11 ​​triljoonaa ruplaa jo projektin ensimmäisen vuosikymmenen aikana. Tämä luku esitti taloudellisen kehityksen ministeriön johtama talouselämän ryhmä. Jos SCM näkyy edelleen, vain yhden Vladimirin alueen alueella GRP kasvaa 38%. Tämä on noin 84 miljardia ruplaa. Vuoteen 2030 mennessä tämä luku nousee 58 prosentilla tai rahalla - 131 miljardilla ruplalla. Nizhny Novgorodin alueella talouden odotettu kasvu on 39 prosenttia eli 252 miljardia ruplaa, mutta vuoteen 2030 mennessä sen pitäisi olla vähintään 76 prosenttia eli 496 miljardia. Chuvashian odotetaan kasvavan 13 prosenttia eli 20 miljardia ruplaa. Vuoteen 2025 mennessä harppaus on 28% eli 43 miljardia ruplaa. Tatarstanissa talouden odotettu kasvu vuoteen 2025 mennessä on 27 prosenttia eli 274 miljardia ruplaa.