Maston alus: kuva, nimi, mitat

Masto on kiinteä ja välttämätön osa alusta,joka viittaa nappulaan. Sen suora tehtävä on toimia pohjan kiinnittämiseksi stengh, harjanteen (osa) ja purjeiden tukemiseen. Mitä muuta voit kertoa aluksen mastoista? Opit paljon hyödyllisiä ja mielenkiintoisia tietoja artikkelin käsittelyssä.

Aluksen mastojen korkeus, niiden lukumäärä

Aluksen mastojen käyttötarkoituksesta riippuen eri korkeudet ovat korkeat. Jotkut saavuttavat 60 m, kun pohjan paksuus on 1 m.

Ja kuinka monta mastoa aluksella on? Niiden määrä riippuu suoraan aluksen koosta. Hirven ja mizzen-maston pituus riippuu suoraan päämaston korkeudesta. Joten ensimmäinen on 8 \ 9 sen osista, ja toinen on 6 \ 7. Nämä mittasuhteet eivät ole olennaisia ​​kaikille aluksille. Ne riippuivat suunnittelijoiden ja rakentajien toiveista.

Kun päämasto laskettiin seuraavasti. Alhaisen kannen pituuden ja sen suurimman leveyden pituus oli tarpeen, ja jakaa kahdella kerralla saatu summa. Tämä luku on laivan maston pituus.

Laivanrakennus- ja laivanrakennuksen alkuvaiheessa rakenteessa oli vain yksi masto ja yksi purje. Ajan myötä kehitys on tullut siihen pisteeseen, että ne asennetaan jopa seitsemän kappaleen aluksiin.

Yleisin ilmiö on aluksen tarjonta, jossa on kolme suoraa ja yhtä kaltevaa mastoa.

Purjealuksen mastojen nimi

Maston sijainti aluksella määrittelee sen nimen. Esimerkiksi, jos katsomme kolmen mastattua alusta, tulee selväksi, että masto, joka on ensin nenästä, kutsutaan "peremastiksi".

Seuraava päämasto on suurin. Ja pienin on nimeltään "mizzen-mast". Jos vain kaksi niistä on, päämasto on se, joka on lähempänä perusta.

Kalteva masto keulassaAlusta kutsutaan "bowsprit". Muinaisilla laivoilla kaltevuuskulma oli 36 °, nyt se on 20 °. Sen päätavoitteena on varmistaa aluksen suurin ohjauskelpoisuus. Tämä saavutetaan siitä, että eteenpäin tehtyjä erikoiskolmikuljettavia purjeita.

Jos aluksessa on yli kolme mastoa, kaikki etummaisen jälkimmäiset seuraavat nimeltään ensimmäinen luola, toinen luola jne.

Rakenne ja rakennusmateriaalit

Useimmiten aluksen mastot (joidenkin lajien kuvatsinulla on mahdollisuus nähdä artikkelissa) tehdään komponentit, jotka jatkavat toisiaan. Sen perustaksi kutsutaan masto, ja sen komponentit ovat masto. Maston yläosassa on nimi "ylhäältä".

Pieni alus on varustettu yhdestä puusta (yksi puu), ja suuremmilla aluksilla on kolmiosainen komponentti. Ne voidaan purkaa tarvittaessa.

Valmistusmateriaali on puuta tai metalli. Metalli (teräs tai kevytmetalli) tekee putket, jotka myöhemmin tulevat mastiksi aluksella.

Mistä puusta alusten mastot ovat? Nämä ovat:

• Kuusta.
• Lehtikuusi.
• Kuusen.
• Mäntyä.
• Hartsi mänty jne.

Puut tulisi olla kevyitä ja hartsimaisia.

Eri mastojen luokittelu

Aikaisemmin mastot erotettiin niiden sijainnista aluksella:

• Nenän.
• Keskimäärin.
• Takana.

Maston käytön tarkoitus on sen jakautumisen ydin:

• Signaali. Tämä on erityinen masto, jolla voidaan nostaa signaalimerkkejä, lippuja, valoja tai asentaa antenneja.
• Lastia. Se on varustettu erityisellä mekanismilla puomin kiinnittämiseen. Mutta tarvittaessa se voi suorittaa samoja toimintoja kuin signaalimasto.
• Special. Nämä ovat tiettyä tarkoitusta varten suunniteltuja mastoja.

Mallin mukaan aluksen mastot on jaettu seuraavasti:

• Single. Vedenpitävää mastoa käytetään pieniin aluksiin sekä purje- ja apulaivoihin. Ne ovat kahdenlaisia, yksiosainen ja yksiosainen.
• Jalustat. Se koostuu kolmesta teräsputkesta.
• Nelijalkainen. Masto on vuorattu teräslevyillä rungossa.
• Bashennopodobnye. Rakennetut kohteet on järjestetty tasoihin. Ne on suunniteltu valvomaan ja lähettämään virkoja.

Maston sijainti aluksessa ja rinteessä

Merenkulun jakaminen antaa rakentajillesuuri osa mielestä ruokaa. On tärkeää sijoittaa masto aluksella oikein. Tämä on välttämätöntä, jotta laivaa voidaan käyttää helposti. Jatkuva kehitys johti tiettyjen sääntöjen syntymiseen.

Mastojen alapäiden keskipiste on hyvintiukasti. Mittaus alkaa alhaiselta kannelta, ensimmäinen masto asetetaan 1/9: n pituuteen, toinen - 5 \ 9, kolmas - 17 \ 20. Näitä mittauksia ei suoriteta kauppa-alusten rakentamisen aikana. Maston ranskalaiset alukset sijoitettiin 1/10 osaan alusta, laskenta tehtiin alusta keulasta.

Maston rinteessä oli myös erilainen, jotkutlaivat purjehtivat hyvin mastot, kallistettu eteenpäin, toinen taaksepäin. Lyhyt mutta leveä alus rakennetaan mastot, joka sijaitsee lähempänä keskellä, voimakkaasti kallistettu taaksepäin. Pitkä, sitä vastoin asettaa pystysuora rakenteet, sillä uskottiin, että matkan aikana, jossa on merkittävää ilmanvastusta masto voisi rikkoa.

Miksi aluksilla tarvitaan mastoja

Tänään mastoilla asenna:

• Antenni.
• Aluksen valot.
• Signaaleja.
• Viestintä.
• Lippuja.
• Tarvittavat kiinnitykset (jos alus on lastia).

Mutta tästä huolimatta mastojen tärkein tarkoitus on tukea aluksen purjeita. Kaikki muu on liitännäiselementti.

Asennetaan mastot aluksille

Miten mastot kiinnitetään aluksiin? Yksittäiset mastot kiinnittämiseen yläkannen reikään ja kannattimet (maston pohja) hitsataan kannelle tai toiseen pohjaan. Mastoa, joka yhdistää maston sivulle, kutsutaan kavaksi. Maston etupuolta tuetaan telineillä, ja peräsuolelta buckhtag. Boomprit kiinnitetään erikoisvillavilla, jotka on tehty vahvoista kaapeleista. Nyt kaapelit korvataan ketjuilla.

Aluksen masto on kiinnitetty kannelle tai ohitettuläpi ja kiinnitetty köliin. Pääasiassa se on kiinnitetty kannen kattojen erityisiin linnoitteisiin. Tällä kiinnitysmenetelmällä on positiiviset puolet:

1. Matkustamon sisällä oleva tila on vapaa, se ei haittaa liikkumista.
2. Onnettomuuden sattuessa kansiin kiinnitetty masto ei räjäytä matkustamoa, vaan yksinkertaisesti putoaa yli laidan.
3. Asennus kannelle antaa toisen lisäosan - purkamisen yhteydessä on helppo irrottaa. Vaikka masto, kiinnitettynä köliin, tarvitsee nosturin tähän toimintaan.

sotalaivoja

Samankaltaisen alusryhmän mastot suoritetaanterästä ja niitä kutsutaan "torjumiseksi". Liittimeen on kiinnitetty erityisiä alustoja, joita käytetään havainnointiin tai erityisiin kiinnikkeisiin tykistövälineiden asettamiseksi.

Sota-alusten mastot olivatmassiivipuuta, mutta kun ammus osui siihen, alus pysyi irrallisena. Kun otetaan huomioon kaikki puutteet aika, nyt he asentavat erityisiä kolmivarsi tai ristikko (avoin) mastot. Ne ovat vakaampia, älä hajoa suoraan osumasta.

Mastojen lukumäärästä riippuen jaotellaan yksi-, kaksi-, kolme-, neljä-masto-aluksiin.

Purjealusten lajit

Kuinka monta mastoa on aluksella, se riippuunimi. Pyatimachtovye, chetyrohmachtovye, proomu 2, 4 ja 5 mastot barquentine (1 suora maston viisto 2), Brig mastot 2, ja Kuunari, Caravel Brigantine ja t. D.

Mastojen määrä, sijainti ja kaltevuus ovat kaikki erottamiskykyisiä.

Purjealukset on jaettu kolmeen tyyppiin riippuen siitä, kuinka monta mastoa on asennettu niihin:

• Yksimoottoriset purjealukset, mukaan lukien yal, ket, sloop jne.
• Kaksikäyttöiset purjealukset ovat haarukka, kuunari, brigantiini ja niin edelleen.
• Kolme mastattu purjealus: fregatti, karaveli, kuori, jne.

Hieman historiaa

Nyt tiedät, mitä aluksen masto on,kuinka moni heistä on, mitä ne ovat, ja niin edelleen .. Lopuksi haluaisin mennä hieman syvemmälle tarinan ja kertovat mielenkiintoisia seikkoja, jotka varmasti kiinnostaa niitä, jotka ovat kiinnostuneita tästä aiheesta.

Ihmiskunta on oppinut käyttämään purjeita sisääntavoitteensa 3000 vuotta sitten. Kun ihmiset vain alkoivat käyttää tuulia omiin tarkoituksiinsa. Sitten purje oli aivan alkukantainen ja se kiinnitettiin pieneen mastoon ruistaan. Tällainen rakentaminen auttoi vain suotuisan tuulen avulla. Siksi joskus ei ollut mitään järkeä hänestä lainkaan.

Hieman myöhemmin, feudalisen järjestelmän aikaan,laivanrakennus on parantunut. Aluksilla oli kaksi mastoa, ja purjeet olivat täydellisempää. Laivanrakennus ei kuitenkaan kehittynyt tuolloin. Näinä päivinä työtä käytettiin laajalti. Sen vuoksi kukaan ei ole kehittänyt tätä teollisuutta.

Vapautettujen työntekijöiden katoamisen jälkeen raskastuli merenkulkijoiden työ. Alusten toiminta, jonka liikkuminen oli mahdollista vain suuren joukon vartijoita osallistumalla, ei tullut mahdottomaksi, koska kauppasuhteiden laajentaminen ja laajentaminen merkitsivät lisäetäisyyksiä.

Ensimmäinen alus, joka täytti aikarajan vaatimukset, kutsuttiin nimellä "laiva". Aluksi se oli 1 tai 2 mastoa. Sen pituus oli 40 m. Ja ne voisivat kuljettaa 500 tonnia näistä aluksista.

Karrakka on kolmiportainen astia. Ensimmäiset kaksi mastoa oli varustettu suorilla purjeilla, joista jälkimmäisellä oli kolmiomainen. Sitten nämä kaksi lajia yhdistyivät yhdeksi ja olivat prototyyppi nykyaikaisista aluksista ja fregateista.

Galleon on espanjalainen alus, jossa on neljä mastoa ja bompressi, suorilla purjeilla.

Laivanrakennuksen kehittäminen johti siihen, että alusten luokitus on selkeä. Kauppa- ja sotilasasioiden osasto määritteli asevoimansa.