Tiemerkkien ja liikennesääntöjen historia

Yhdessä kivien ja erikoispilarien asentamisen kanssa,mikä heijastaa etäisyyttä tietylle paikkakunnalle tai liikenteen suuntaan, tienviitojen historia alkoi. Autoteollisuuden kehityksen myötä niiden määrä kasvoi merkittävästi. Nykyaikaiset liikennesäännöt sisältävät yli sata merkkiä, joiden ansiosta autoilijat voivat määrittää matkan järjestyksen, oikeaan aikaan vaaran havaitsemiseen ja niin edelleen.

Tiemerkkien nimittämisessä

Ajoneuvojen intensiivinen liikenneon oltava selkeä virtauksen säätö, joten pohjimmiltaan painotus on tässä. Vaikka liikennemerkkien historia on vain hieman yli sata vuotta, yli tuhat elementtiä on keksitty tälle ajanjaksolle. Valmistusmateriaalit, esitysmuodot ja ulkoiset ominaisuudet vaihtelivat, mutta ydin pysyi aina yhtenä.

Seuraavat merkit erottuvat:

• varoitus;
• kielletään;
• tietoja;
• palvelu;
• määritetään matkustusprioriteetti;
• lisätietojen antaminen;
• jossa asetetaan erityisvaatimukset.

Nimeämisessä kussakin tapauksessakäytetään tiettyjä värejä ja geometrisia muotoja. Tämä tehdään yksinkertaistamaan merkkien käsitystä sekä niiden oikea-aikainen havaitseminen liikkuessaan. Lisäksi samantyyppisiä elementtejä on aina helpompi muistaa.

Ensimmäinen kansainvälinen yhdistyminen

Virallisen historian kanssa liikennemerkkien ulkonäöstäEnsimmäinen yhdistyminen maailmassa on mahdollista yhdistää vuonna 1909 Ranskan pääkaupungissa. Työn tuloksena kansainvälisellä tasolla luotiin tiekuljetuksia koskeva erityiskokous. Sopimus allekirjoitti 16 Euroopan maata. Myös Venäjä liittyi niihin.

Modernille kuljettajalle ensimmäinen merkkisarja voinäyttävät odottamattomilta, sillä autojen määrä tuolloin ei ylittänyt 6 tuhatta yksikköä. Pääasiassa hevosveto ja rautatieliikenne liikkuivat kaduilla. Koneet alkoivat vaikuttaa liikennesääntöjen muodostumiseen paljon myöhemmin.

Vuosisadan vaihteessa merkkien asentaminen oliautoalan yhteisöjen ja matkailujärjestöjen aktivisteja. Yksityinen aloite oli kuitenkin väliaikainen ilmiö. Aluksi yhdentymisen ongelmat alkoivat ratkaista kansainvälisellä tasolla, ja sitten valtion viranomaiset alkoivat käsitellä niitä.

Vakion syntyminen Neuvostoliitossa

Neuvostoliiton valtuuskunta vieraili kansainvälisestikonferenssissa Pariisissa, jossa esiteltiin uusi yleissopimus. Neuvostoliiton historia tienviittojen kanssa oli yhteydessä toisiin valtioihin. Sopimuksen allekirjoittivat myös:

• Saksa.
• Belgia.
• Kuuba.
• Irlannissa.
• Tanska.
• Bulgariassa.
• Kreikassa.
• Suomi.
• Italia.
• Tšekkoslovakiassa ja muissa maailman maissa.

Seuraava asiakirja perustettiin vuonna 1931,jonka mukaan merkkien määrä oli 26 yksikköä. Kuuden vuoden kuluttua niiden määrä väheni, kun valtion elimet pystyivät osoittamaan, että monet heistä hajottavat ihmisten huomion pyörän takana.

Yhdistymisen hajoaminen 20-luvun puolivälissä

Tiemerkkien historiassa oli myös epäonnistunutyritys saada ne yhtenäiseen muotoon, joka tapahtui vuonna 1949. Lyhyesti toisen maailmansodan jälkeen Geneve hyväksyi seuraavan liikennestandardien yleissopimuksen ja laadittiin pöytäkirja signaaleista ja tunnuksista. Asiakirjat hyväksyttiin kansainvälisellä tasolla, johon osallistui 80 valtiota.

Nykyiset liikennemerkit ovat kuitenkin voimassavain 34 maata. Kehittynyttä järjestelmää ei hyväksytty maailmanvalloilla - Isossa-Britanniassa, Neuvostoliitossa ja Yhdysvalloissa. Tuolloin teillä käytettiin seuraavia tyyppisiä merkinantojärjestelmiä.

Kieltäytyminen merkkeistä, jotka toimivat maan alueella, britit ja amerikkalaiset eivät olleet samaa mieltä. Siksi tällä hetkellä voidaan havaita monimuotoisuutta.

Neuvostoliiton Geneven pöytäkirjan allekirjoittaminen vuoden 1959 jälkeen

Liikennemerkkien historian tutkiminen on mahdotontapuhumattakaan tärkeästä ajanjaksosta Neuvostoliitolle. Geneven pöytäkirjan allekirjoittamisen jälkeen vuonna 1959 niiden määrä kasvaa 78 kappaleeseen. Ne tulevat tutuiksi nykyaikaisille autoilijoille.

Merkki, joka kieltää liikenteen pysähtymättä,ilmestyi jo silloin, mutta sen merkintä tehtiin venäjäksi. Se oli suljettu kolmioon, joka oli suljettu ympyrään. Tuolloin näkyi merkki, joka kumosi kaikki olemassa olevat rajoitukset. Ennen tätä ei käytetä teillä. Pääsymboli, joka kieltää ohituksen, aloitti koneen käytön.

Wienin yleissopimus: suuri yhtenäisyys

Se löytyi Wienissä vuonna 1968Kompromissi näiden kahden järjestelmän välillä - amerikkalainen ja eurooppalainen. Kun nykyisten historiallisten merkkien ulkonäköä muodostettiin, tämä hetki tuli käännekohta. 68 maata osallistui sopimuksen allekirjoittamiseen.

Jotta saavutettaisiin kompromissi amerikkalaisten kanssa,Vakiintuneessa järjestelmässä eurooppalaiset ottivat käyttöön kahdeksankulmainen merkki STOP. Kansainvälisessä järjestelmässä siitä tuli ainoa tekstin osa. Aluksi oletettiin, että valkoisen väriset kirjaimet suoraan punaisella taustalla houkuttelevat välttämättä ohikulkijoiden huomiota.

Neuvostoliitossa samanlainen merkki ilmestyiteitä vuonna 1973 GOST 10807-71: n virallisten voimaantulon jälkeen. Dokumenttien dokumentoinnit ovat varsin tunnettuja nykyisille kuljettajille. Wienin yleissopimuksella oli tärkeä merkitys tienvientijärjestelmän yhtenäistämisessä. Uusi järjestys alkoi olla tunnustettu Neuvostoliitossa, Kiinassa, Yhdysvalloissa, Japanissa ja Isossa-Britanniassa.

Tämä on tienviitojen luomisen historia. Vuodesta 1968 modernit autoilijat voivat matkustaa maailmaan ilman mitään vaikeuksia. Tiemerkkien lukeminen teillä on pysähtynyt aiheuttaen vaikeuksia kuljettajille. Kaikki maat yhtyivät Wienin yleissopimuksen näytteistä. Itse asiassa kukaan ei ole kielletty käyttämään omia analogejaan, joten joskus silti törmännyt käsittämätöntä tienviitettä.

Venäjän ja Neuvostoliiton liikennesääntöjen julkaisuissa

Noin kaksi vuotta ennen Neuvostoliiton muodostumistaUnioni antoi tien ensimmäiset säännöt. Asiakirjan otsikko tarkoitti Moskovan ja sen lähiympäristöjen liikkumista. Säännöt kuvasivat tärkeimmät asiat. Nykyaikaiset asiakirjat ovat hyvin erilaisia ​​kuin ne, jotka esiteltiin ensimmäistä kertaa vuonna 1920, mutta sitten onnistumme tekemään alusta.

Pian ajokortit myönnettiintodistukset, ja myös määrittivät liikkumisen nopeusrajat maan tielle. Vuonna 1940 julkaistiin yleisiä sääntöjä, joita muokattiin tietylle kaupungille. Liikennesääntöjen yhtenäinen dokumentointi hyväksyttiin vasta vuonna 1951.

Lopuksi

Yleensä liikennesääntöjen ja tienviittojen luomisen historiaerittäin mielenkiintoinen ja opettavainen. Se muistuttaa valtioiden ja eri kokonaisuuksien muodostumista. Niitä voidaan käyttää tutkimaan maailman eri maiden historiaa. Sääntöjen uudet elementit otetaan aina käyttöön, koska tekniikka kehittyy jatkuvasti. Ajan myötä uudet merkit tulevat näkyviin. Venäjällä yksi niistä alkoi käyttää viime aikoina. Se merkitsee valokuvien kiinnittymisen ylläpitoa teillä. Hänen kanssaan esiteltiin väliaikaisia ​​merkkejä, joilla oli erikoismerkkejä keltaisella taustalla.