Tehokkuus - kaikki on oikein?

Toimintoa ei tehdä ilmantappiot - ne ovat aina siellä. Tulos on aina pienempi kuin sen saavuttamiseksi tarvittava työ. Kuinka suuret menetykset ovat työn suorituksessa, ja se osoittaa tehokkuuden (EFFICIENCY).

Mikä on tämän lyhennyksen takana? Itse asiassa tämä on mekanismin tehokkuustekijä tai järkevän energiankäytön indikaattori. Tehokkuuden suuruudella ei ole mittayksiköitä, se ilmoitetaan prosentteina. Tämä kerroin määritellään laitteen hyödyllisen työn ja sen toiminnan menojen suhteeksi. Tehokkuuden laskemiseksi laskentakaava näyttää tältä:

Tehokkuus = 100 * (hyödyllinen työ / työssä kulunut)

Useissa laitteissa tämän laskemiseksisuhde, käytetään erilaisia ​​arvoja. Sähkömoottoreille tehokkuus näyttää olevan verkon kautta vastaanotetun sähköenergian hyödyllisen työn suhde. Lämpökoneiden tehokkuus määritetään hyödynnettävän työn ja käytetyn lämmön määrän suhteena.

Tehokkuuden määrittämiseksi on välttämätöntä, että kaikkienergian ja työn tyypit ilmaistiin yhdessä yksikössä. Tällöin on mahdollista vertailla esineitä, kuten ydinvoimaloita, sähköntuottajia ja biologisia esineitä tehokkuuden kannalta.

Kuten jo todettiin, koska väistämättömät tappiot ovattehokkuus on aina alle 1. Näin lämpövoimaloiden tehokkuus saavuttaa 90%, polttomoottoreiden tehokkuus on alle 30%, sähkömuuntajan tehokkuus on 98%. EFFICIENCY-konseptia voidaan soveltaa sekä mekanismiin kokonaisuudessaan että sen erillisiin solmuihin. Kun yleinen arvio koko mekanismin tehokkuudesta (sen tehokkuudesta), otetaan huomioon tämän laitteen erillisten komponenttien tehokkuus.

Polttoaineen tehokkaan käytön ongelmaei ilmestynyt tänään. Energiaresurssien kustannusten jatkuvan lisääntymisen myötä mekanismien tehokkuuden lisääminen muuttuu puhtaasti teoreettisesta käytännölliseksi kysymykseksi. Jos tavallisen auton tehokkuus ei ylitä 30%, niin yksinkertaisesti heitetään pois 70% rahojemme käyttämisestä autojen polttoaineena.

Ottaen huomioon moottorin teho (moottorisisäpoltto) osoittaa, että häviöitä esiintyy kaikissa toiminnan vaiheissa. Joten vain 75% tulevista polttoaineista polttaa moottorin sylintereissä ja 25% vapautuu ilmakehään. Kaikesta poltetusta polttoaineesta käytetään vain 30-35% vapautuvasta lämmöstä hyödyllisen työn suorittamiseen, loput menetetään tai menetetään pakokaasujen kanssa tai jäävät auton jäähdytysjärjestelmään. Vastaanotetusta tehosta noin 80% käytetään hyödylliseen työhön, jäljellä oleva teho käytetään kitkavoimien voittamiseen ja sitä käytetään auton apumekanismeissa.

Jopa tällaisella yksinkertaisella esimerkillä, analyysimekanismin tehokkuuden ansiosta voit määrittää, mihin suuntaan työtä on tehtävä tappioiden vähentämiseksi. Joten yksi painopistealueista on varmistaa polttoaineen täydellinen polttaminen. Tämä saavutetaan lisää polttoaineen ruiskutusta ja paineita, joten suorien ruiskutus- ja turboahtojen moottorit ovat niin suosittuja. Moottorista poistettua lämpöä käytetään polttoaineen lämmittämiseen, jotta se haihtuu paremmin ja mekaaniset tappiot vähenevät käyttämällä nykyaikaisia ​​synteettisiä öljytyyppejä.

Tässä olemme pitäneet tällaista konseptiatehokkuus, kuvaa, mitä se on ja mitä se vaikuttaa. Toiminnan tehokkuutta pidetään ICE: n esimerkkinä, ja tämän laitteen ominaisuuksien lisäämisen suunnat ja keinot määritetään ja näin ollen myös tehokkuus.