Miksi tarvitsemme porthole?

Lentokoneen nousu johtaa huomattaviin kuormituksiinaluksella olevat järjestelmät ja aluksen runko. Tämän vuoksi on tärkeää, että huoltohenkilöstö valvoo paitsi mitä tapahtuu ajoneuvossa, myös ulkopuolelta. Osittain vaikuttaa tähän oviaukkoon, jonka avulla voit korjata epätavallisen tilanteen, esimerkiksi moottorin syttymisen tai ihon vaurioitumisen.

Voiko porttirata murtua kun lennät?

Yleensä lentokoneen ikkuna on rakenteeltaan kolmikerroslasiyksikkö. Tällainen järjestelmä kykenee kestämään merkittäviä paine-eroja.

Lentokoneen nousu ja viimeinen korkeusluokka johtavat lastaukseen jopa 4 tonnia. Ja jos kouru pystyy kestämään tällaisen paineen, se ei uhkaa mitään laskeutumisen aikana.

Sisälasi, jota matkustajat voivat koskettaa, on vain koristeellisia. Sen vahinko ei vaikuta turvallisuuteen lentokoneen ohjaamossa.

Miksi ikkunat asennetaan verhoihin

Ikkunaluukut ovat välttämättömiä useista syistä:

1. Laskeutumisen jälkeen matkustajien silmät on mukautettava nykyiseen valaistukseen ilma-aluksessa. Vain tämän jälkeen verhot siirtyvät toisistaan, jolloin voit nähdä, mitä tapahtuu yli laidan.
2. Verhot suljetaan, miehistö saa mahdollisuudenkeskittyä palvelemaan matkustajia. Tarvittaessa nämä verhot voidaan työntää sivuun, jos on tarpeen ilmoittaa lentäjille hätätilanteiden esiintyminen yli laidan, esimerkiksi onnettomuuden läsnäolon varmistamiseksi.
3. Verhot suojaavat matkustajia mahdollisilta vammoilta, joita voi esiintyä esimerkiksi kovan laskeutumisen yhteydessä ikkunoiden ikkunoiden vaurioitumisen vuoksi.
4. Suljetut verhot mahdollistavat rauhoittumisen matkustajille, jotka kokevat korkeuden pelkoa.

Miksi oviaukot ovat virtaviivainen muoto

Tällainen muotoilu ei ole taiteellistaidea sisustuksen houkuttelevasta sisustuksesta. Kuten käytännössä käy ilmi, pyöristetty, virtaviivainen aukko toleroi paremmin paineita sen optimaalisen jakautumisen ansiosta koko pinnalle.

Edellä mainitun kuittaustestataan eri muotoisten oviaukkojen suihkumoottorilla varustettuja laitteita. Joten viime vuosisadan 50-luvulla ilma-alusyhtiö De Havilland julkaisi matkustaja-alusvuodon, joka sisälsi nelikulmaiset oviaukot. Innovatiivinen taso odotti kuitenkin surullisen kohtalon. Vuonna 1954 lennon aikana neliösummat eivät kestäisi kuormaa, ja lokero paineistui. Onnettomuuden jälkeen suunnittelijat eivät enää turvautuneet samanlaisen muodon mukaisiin tarkastusikkunoihin.

Miksi aukko ikkunassa

Monet matkustajat saivat havaita pienen läsnäolonaukkoja ikkunan ikkunassa. Tätä reikää tarvitaan tasapainottamaan rakenteen yksittäisten lasien välistä painetta. Jos lentoonlähdössä ympäristön lämpötila on keskimäärin 25 ° C, silloin kun optimaalinen lentokorkeus on 10 000 metriä, kuva saavuttaa -35 ° C ja alle. Tämän seurauksena lentokoneen ikkunasta aiheutuu huomattavia kuormituksia ilman laajenemisen ja supistumisen vuoksi.

Edellä olevan reiän kautta ilma poistuukun ympäröivän tilan lämpötila nousee ja laskee, kun merkkivalo laskee. Ilman tällaisen muotoilusuunnitelman toteutumista, rako-osien valmistusmateriaali voi halkeilla ja muodostaa muodon.

Ikkunan reikä hoitaa vielä yhden toiminnon. Sen läsnäolo estää lasien sumutuksen ja sen seurauksena niiden jäätymisen.

On syytä huomata, että matkustaja-alusliittimet AN-24Neuvostoliiton malli ei sisältänyt kuvattuja reikiä. Vaihtoehtona niille oli putkimaisia ​​ilma-aukkoja, jotka sijaitsivat koneen rungossa. Tämä ratkaisu auttoi ylläpitämään vakaan paineen tasoa läpimenon muodon elementtien välillä.

Toiminnot toimivat erillisinä oviaukkojen paneeleina

Matkustajan vuorauksen aikana kiipeilyynMatkustamon sisällä oleva paine pysyy samana ja lentokoneen ulkopuolella on huomattava lasku. Tämä johtaa lisääntyneeseen kuormitukseen oviaukkoihin, jotka koostuvat useista lasikuitupaneeleista.

Vähiten kestävä on sisäinen lasi, jonka avulla matkustaja voi ottaa yhteyttä. Se palvelee vain linjan moottoreiden aiheuttaman melun eristämistä sekä viivyttää lämpöä matkustamossa.

Ulkolevyn portti on paljon voimakkaampi. Tämä elementti on valmistettu kestävimmästä materiaalista ja pystyy kestämään huomattavan ilmakehän paineen.

Keskimmäisen paneelin osalta hän soittaalähinnä vakuutusten rooli. Tätä lasia käytetään, jos lasiyksikön ulko-elementtiin on vaurioitunut. Tällaisten tilanteiden todennäköisyys on kuitenkin äärimmäisen pieni.