Puristus moottorisylintereissä. Pakkauksen tarkistus automoottorin sylinterissä

Kuten tiedätte, moottori on auton sydän. Monet asiat riippuvat sen käyttökelpoisuudesta. Tärkeä tekijä, joka määrittää sen tilan, on puristus moottorisylintereissä. Tämä parametri on erilainen dieselmoottoreilla ja bensiinillä. Mikä on moottorin pakkaus, miten se mitataan ja mitkä ovat normaalit parametrit? Opit tämän kaiken tämän päivän artikkelista.

ominaisuus

Joten mikä on puristusta moottorisylintereissä? Tämä on parametri, joka ilmaisee paineen, joka syntyy sylintereissä puristusiskun lopussa. Moottorin tekninen kunto riippuu tämän arvon arvosta.

Sen vuoksi puristustesti auton moottorisylintereissä otetaan diagnostisena tekijänä, jonka avulla voidaan arvioida tehoyksikön huollettavuutta.

Mikä on normi?

Jos puhumme bensiinimoottoreista, niin tämäparametrin keskiarvo on 11-12 kilogrammaa neliösenttimetriä kohti. Tällainen pakkaus useimmilla "Daewoo", "Ford", "Kia", "Toyota" ja muut autot. Korkein - kuudennen sarjan "Mazda": ssa. Joten valmistaja myöntää standardin 16 kilogrammaa neliösenttimetriä kohden. Mutta on myös moottoreita, joissa normi on 7-7,5. Yleensä nämä ovat vanhoja, epämuotoisia moottoreita, joilla on pieni puristussuhde. Väkevä esimerkki voi toimia moottorina ZIL-130 tai GAZ-3307-moottorina. Puristussuhde näiden kuorma-autojen sylintereissä on 7 kilogrammaa senttimetriä kohti. Tämä tehdään tavoitteena siirtää moottori alempaan oktaaniseen bensiiniin. Kuten käy ilmi, tällaiset moottorit helposti "pilkkoivat" 76. ja 72. bensiinin, jopa epäilyttävimmät alkuperät.

Siirry nyt dieselmoottoreihin. Tässä keskiarvo on alueella 25-30. Dieselmoottoreiden kriittinen indikaattori on 20 kilogramman paino neliösenttimetrillä. Tällöin moottori ei ehkä edes käynnisty.

Voimmeko tehdä todistuksen?

On huomattava, että puristus sylintereissämoottorin pitäisi olla paitsi korkein, myös tasainen. Jos yhdessä sylinterissä tämä luku on 12,8 kgf, ja toisessa - 10, tämä ei ole hyvä. Valmistaja sallii lentoonlähtöajon enintän yhden kilon / neliösenttimetri. Vahva pudotus voi aiheuttaa häiriön. Kuten dieselmoottoreissa, tässä virhe voi olla 3 ilmakehää, mutta ei enää.

Mittausolosuhteet

Tärkeimmät olosuhteet moottorin sylinterien puristusta varten ovat lämmitetty moottori ja avoin kaasuvirta. Mittaus tehdään ruuvaamattomilla kynttilöillä ja toimivalla akulla.

Tietoja kompressoreista

Tämä laite mittaa tämän parametrin. Kompressoreissa on monia malleja, mutta ne eroavat toisistaan ​​vain suunnittelussa. Joten tämä laite koostuu kärjestä (se on asennettu kynttiläreikään), manometriin ja sulkuventtiiliin. Elementit liitetään toisiinsa paksulla letkulla tai metalliputkella.

Asiantuntijat neuvovat ostamaan ensimmäisen vaihtoehdon,koska laitteen osa voi levätä muiden roikkuuelementtien suhteen jäykän sauvan ansiosta. Mukana on myös kompressoreita, jotka on ruuvattu kynttilän reikään tai vain painettu sitä vasten.

Moottorin puristuksen tarkistaminen - hyödyllisiä suosituksia ja työvaiheita

Joten ensin lämmitä moottori työntekijöillelämpötiloissa. Sitten me muutoin sitä, avaamme huppu ja irrota kynttilät. Asenna sitten kompressorin kärki reikään (kierrä lanka tai paina sitä) ja soita avustajalle. Se on sinun joukkueesi pyörittäessä käynnistin. Kierrä sitä noin kahden sekunnin ajan. Se ei ole enää tarpeen - puristus ei ole suurempi, mutta akku tyhjennetään olennaisesti. Sitten korjaamme manometrin lukemat ja kirjoitamme ne muistikirjaan. Siirry sitten toiseen sylinteriin. Menettely toistetaan samalla tavalla. Sinun ei tarvitse ruuvaa kynttilää sylinteriin - vasta kaikkien mittausmenetelmien päättymisen jälkeen (muutoin moottori käynnistyy ja koskettaa).

Mittausten suorittamisen jälkeen palaamme kynttilät ja analysoimme tuloksen.

Dieselmoottorin mittaukset

Olemme aiemmin tarkastelleet mittausmenettelyäpuristusta bensiinimoottorisylintereissä. Mutta diesel-sytytystulpilla ei ole - seos syttyy puristuksesta. Miten tällaisilla moottoreilla mitataan puristusta? Se on yksinkertaista. Ensin sinun on valmisteltava erikoistunut kompressiometri, jonka asteikko on jopa 60 ilmakehää. Sen pitäisi mennä sovittimeen injektorin muodossa. Sammuta sitten polttoaineen syöttö. Tee näin irrota magneettiventtiili. On syytä huomata, että dieselmoottorin sylinterien puristusmittaus voidaan tehdä vain yhdellä suihkulla poistettuna.

Joten, käynnistä käynnistin ja kierrä se kaksi tai kolmesekuntia. Tänä aikana ampujan on noustava 25-30 (ja mahdollisesti enemmän) ilmakehään. Sitten suutin asetetaan paikoilleen ja seuraavaksi kierretään seuraavalle sylinterille. Kaikki tiedot on tallennettava muistikirjaan tai valokuvataan.

Mikä voi aiheuttaa alhaisen puristuksen?

Jos tämä parametri eroaa merkittävästi tehtaan alaosasta, tämä on erittäin huono merkki. Ehkä moottori vaatii suuria korjauksia. Ja alhaisen pakkauksen syyt voivat olla:

• Särmät sylinterien seinämillä. Ne on muodostettu sylinterien sisäpuolella metallisirujen takia ICE: n toiminnan aikana. Harjat merkitsevät merkittävää tuotantoa - ehkä moottori kokenut öljyvuodon tai makaavan renkaat.
• Polta päänlangan tiiviste. Tämän seurauksena "venttiili-mäntä-sylinterin" tiivistys on heikentynyt.
• Halkeama lohkossa. Tämä ilmiö johtuu moottorin ylikuumenemisesta.
• Venttiilien vuoto. Se voi johtua burnoutista tai virheellisestä säätämisestä. Huomaa myös, että venttiilin välystä rikotaan jopa hydraulisten kompensoijien läsnä ollessa. Ajan myötä niiden öljyreiät tukkeutuvat. Elementit eivät enää pysty kompensoimaan tarvittavaa välystä, ja venttiilit eivät toimi kunnolla (ne eivät sulkeudu kokonaan, minkä vuoksi paine puristusvoiman lopussa putoaa merkittävästi).
• Männänrenkaiden korkki. Ongelma voi johtua huonolaatuisen polttoaineen käytöstä tai öljyn myöhäisestä vaihtamisesta.
• Luonnollinen kuluminen. Ajan myötä sylinterien seinämien ja männän välinen välys kasvaa. Tästä johtuen kammio ei synny vaadittua painetta työprosessille. Yleensä tämä tapahtuu 300-400 tuhatta kilometriä.

Onko mahdollista viivyttää tätä ongelmaa? Jotta ei aiheudu ongelmia matalan puristuksen kanssa, vaihda öljy, suodattimet ja kynttilät ajoissa (jos sinulla on bensiinimoottori). Tämä on ainoa tapa pidentää moottorin käyttöikää.

johtopäätös

Joten selvitimme, mitä pakkaus sisäänsylinterit ja mistä syistä se voi vaihdella. Jos tämä parametri on tehtaan alapuolella, on välttämätöntä ryhtyä välittömästi toimenpiteisiin moottorin korjaamiseksi. Tarkka syy voi olla jo varoittaja. Mutta yleensä nämä ovat renkaita tai poltettuja venttiilejä.

</ p>