Miten lapping on tehty?

Mikä on pakkaus? Tämä on puristusiskun lopussa oleva polttokammion paine. Se voidaan purkaa männänrenkaiden kautta tai venttiilimekanismin kautta. Ensimmäisessä tapauksessa korjaus koskee vain korvaamista, ja toisessa - se on täysin mahdollista ilman sitä. Katsotaanpa tällaisia ​​tilanteita esimerkkinä moottorin VAZ.

Ensinnäkin, kannattaa sanoa tämä menettelynimeltään "laippaventtiilit". Käyttövaiheessa venttiilin istuimille muodostuu säiliö, joka estää sulkemisen kokonaan. Näin ollen venttiilien hionta välttää tämän toimintahäiriön. Kuinka voin kertoa, tarvitsevatko ne napauttamalla? Vastaus on yksinkertainen. Jos sylinterien puristus on pudonnut, niin tällainen toiminta on yksinkertaisesti välttämätöntä. Tosiasia on, että venttiilien lappu on tarpeen tällaisille moottoreille, joiden resurssi on jo käytetty loppuun ja yksikkö on täysin täynnä.

Aluksi istuimen ja venttiilin istuimen välissämuodostuu rako jälkimmäisen kulumisen takia. Koska "puuvilla" sulkeutumisen aikana on melko voimakasta, ajan myötä reunus putoaa ja rungon geometria on rikki. Sitten palamaton seos pääsee kuiluun, joka yksinkertaisesti putoaa venttiilihihnoille, mikä tekee aukosta vieläkin enemmän. Yleensä tällaiset ongelmat esiintyvät pääasiassa pakoputkistoilla, koska sisääntuloventtiilit "kiillotetaan" saapuvilla virroilla. Lisäksi ilman virtausta ei ole esteitä, ja kun lämpötila on mahdollisimman korkea, venttiilit ovat suljetussa tilassa.

Nyt suoraan siitä, mitenventtiilien lappu. VAZ kategorisesti kieltää näiden autojen omistajat suorittamaan jauhaa poraamalla. Heidän mukaansa on mahdotonta tehdä oikeaa työtä. Mutta tosiasia on, että vaivaa ei juuri vaadita. Jos sitä käytetään, satula on epätasainen. Tällöin venttiili on epätarkasti keskitetty, mikä johtaa aukkoon toisella puolella. Tämä on täynnä edellä kuvattuja seurauksia. Ja silti hiomalla venttiilejä porauksella ei voi olla mahdollisimman tehokasta erikoispakkauksella.

Se valmistetaan kolmessa vaiheessa. Heidän järjestyksensä riippuu lappupastaa, joka vaihtelee prosessissa, rakeisuuden mukaan. Jos venttiilien poraus tehdään poraamalla, niin siihen kiinnitetään tappi, jolla on sama halkaisija kuin tangolla. Letkun toinen pää on kiinnitetty tähän tappiin ja toinen venttiiliin. Sitten satula ja hihna voitelevat tahnalla, jonka jälkeen asetetaan pieni pyörimisnopeus. Jos ne ovat liian pieniä, se ei ole pelottavaa - käyttöaika nousee hieman.

Jos ne ovat suuria, on olemassa ylikuumenemisen vaaraja satulat ja venttiilit. Sitten niillä on tunnusomainen sininen nauha. Tämä on varma merkki ylikuumenemisesta. Alkuperäisen käsittelyn jälkeen tahna hierotaan pois, sitten hiotaan seuraavaksi vähemmän rakeisuutta. Kolmannen tahnan levittämisen jälkeen pinnat pyyhitään perusteellisesti kerosiinilla. Sitten voit voiteluöljyä moottoriöljyllä ja toista lappuprosessi noudattamalla "nopeaa tilaa". Näin varmistetaan mahdollisimman tiukka sulkeminen.

No, sen jälkeen puristus sylintereissäkasvaa huomattavasti. On syytä muistaa, että moottorit, joiden pakkaussuhde on alle 8, ovat hyvin herkkiä sille. Tämä vaikuttaa suuresti käyttökuntoon, joten venttiilien hionta voidaan suorittaa myös korjausten välillä esim. 20 000 km: n kuluttua.

</ p>