Mikä on puhallinkytkin ja miten se on järjestetty?

On usein tapauksia, kun kuumina kesäpäivinäTeillä on kiehuva VAZ ja GAZel. Usein tämä ongelma koskee kotimaisia ​​autoja, koska niillä on vähemmän luotettava jäähdytysjärjestelmä kuin ulkomaiset autot. Joka tapauksessa, kun moottori ylikuuhtuu, puhaltimen kytkin aktivoituu, mikä aktivoi terät. Kylmän ilmavirtauksen kaappaus, mekanismi lähettää sen keitettyyn moottoriin, jolloin se jäähdytetään. Ja koska on täysin mahdotonta valua ylikuumentuneesta moottorista ylhäältä, ainoa pelastus tällaisissa tapauksissa on tuuletin.

Miten anturi on liitetty siihen?

Se on hyvin yksinkertainen. Tuulettimen kytkin on osa, joka vastaa puhaltimen kytkemisestä, kun moottori saavuttaa kriittisen lämpötilan. Tällainen laite toimitetaan ehdottomasti kaikille autoille. Erityisesti on anturi VAZ-2110-tuulettimen ja muiden kotimarkkinoiden mallien kytkemiseen.

Sijainti ja toimintaperiaate

Tämä mekanismi sijaitsee lähellä jäähdyttimen, sisäänauton edessä. Itse itse tuuletin sijoitetaan välittömästi. Anturi mittaa moottorin lämpötilan ja tarvittaessa sisältää tarvittavan mekanismin moottorin pakottamiseen.

Suurin osa tuulettimen terät ovat sisääntilassa. Poikkeus on toiminta nolla-lämpötilassa. Tällaisissa tapauksissa, jotkut autoilijoiden jopa sijoitettu jäähdyttimen säleikkö ja tasaisen osan (useimmiten se on pala pahvia), joka estää tunkeutumisen kylmää ilmaa moottoritilaan.

Kesällä ilma tunkeutuu vapaasti sisäänauton läpi säleikkö ja ilmanotto. Jos anturi kuitenkin havaitsee, että tämä virta on liian pieni, se antaa sähköisen signaalin tuulettimelle. Hän imee voimakkaasti ilmaa, joka tunkeutuu moottoritilaan 2 kertaa nopeammin. Näin moottorin lämpötila on aina vihreällä asteikolla, ja ylikuumenemisriski pienenee nollaan.

Näin tapahtuu aina siihen asti, kunpuhallinkytkin ei vikaa. Sitten moottori ylikuumenee. Ja tässä tulee vastaus maailmanlaajuiseen kysymykseen siitä, miksi kotimaiset autot kiehuvat useammin kuin tuodut autot. Tosiasia on, että venäläisten autojen puhaltimen vaihto ei voi olla sellaista luotettavuutta, kuten esimerkiksi saksalaisia ​​ja amerikkalaisia. Kaikki olisi hienoa, jos VAZ voisi toimia tuotujen osien kanssa. Ja niin tulee ennalta arvaamaton. Minkä risteyksessä auton kiehuu, on mahdotonta ennustaa. Siksi on parasta säilyttää joukko uusia osia vieressä eikä palata vetokoukkuun. Ylikuumeneminen on erittäin vakava asia, joten ei ole tosiasiaa, että jäähdytyksen jälkeen yksikkö ei kuulu mikrokruunuihin.

kustannukset

Ja muutaman sanan hinnasta. Tähän mennessä tuuletin VAZ: n sisällyttämistä varten voidaan ostaa 130-140 ruplaa. Tuontikoneissa osien hinta on aina hieman korkeampi - jopa 200 ruplaa. Tällaisella hinnalla se on syntiä olla hankkimatta joukko vara-antureita autoon.