Ymmärrämme. Mikä on pakkaussuhde?

Jokainen moottori, riippumatta tilavuudesta, tyyppipolttoaineella, teholla ja vääntömomentilla on useita teknisiä ominaisuuksia, jotka eivät muutu ajan kuluessa. Esimerkiksi kun kuluu, moottori kehittyy vähemmän kuin uusi vääntömomentti. Lisäksi polttoaineen kulutus kasvaa myös. Mutta on muita, kuten männän halkaisija, aivohalvaus, työmäärä. Niinpä tällaisten määrien joukossa on mahdollista saavuttaa puristusaste. Tämä on laskettu arvo.

Joten haluat tietää, mikä on tutkintopuristus. Tämä on moottorin yhden sylinterin työskentelymäärän suhde polttokammion tilaan. Siksi, jos auton omistaja haluaa lisätä pakkaussuhdetta, on kaksi tapaa: vähentää toista (eli polttokammio) tai lisätä ensimmäistä (eli sylinteritilavuutta). Toinen tapa on paljon monimutkaisempi, joten virittimet mieluummin suorittavat kaikenlaisia ​​toimintoja sylinterinkannen kanssa. Tämä tehdään hiomalla levyä, koska pää on kiinteä valettu ja täyttömenetelmä ei sovi tähän. Lisäksi useimmissa moottoreissa lasketaan palavan seoksen jakautuminen sylinteriä pitkin, joten sisäisen geometrian rikkominen on täynnä seurauksia.

Moottorin puristussuhde vaikuttaa paljon siihenominaisuuksia päivittäisessä käytössä. Ensinnäkin tämä on sen vääntömomentti, koska mitä korkeampi paine männän yläpuolella, sitä enemmän energiaa se saa työtaistelun aikana. Tämän seurauksena kampiakselin kaulaan kohdistuva paine kasvaa, mikä merkitsee sitä, että myös moottorin vääntömomentti kasvaa.

Toinen ominaisuus vaikuttaa suoraanpakkausaste on polttoaineen kulutus ja tämä riippuvuus on kääntäen verrannollinen, eli sitä suurempi on ensimmäinen, sitä pienempi on toinen. Mutta kaikkia polttoaineita ei voida käyttää korkean puristusasteen kanssa. Esimerkiksi jos aste ylittää 9,0, bensiinin pitäisi olla oktaaniluku vähintään 92 (AI-92). Tosiasia on, että bensiinin vähäinen oktaaniluku osoittaa sen räjähtämisen epävakauden eli ennenaikaisen paineen ja lämpötilan syttymisen.

Tämä johtaa lisääntyneeseen kulumiseenmäntä-männän ryhmää, koska seoksen räjähdys tapahtuu jo ennen kuin mäntä päätyy yläkuolokohtaan. Tämä vähentää moottorin tehoa. Lisäksi lämpötilajärjestelmä kasvaa, mikä on täynnä muita, vieläkin kauhempia seurauksia, kuten liimausrenkaita sylintereihin.

Dieselmoottorin puristussuhde on paljon suurempi,joskus jopa kahdesti. Se saavuttaa 16: n, koska palavan seoksen sytytys ei johdu sytytyskynnystä, vaan paineesta polttokammiossa. Mänteillä on pohjassa erikoishihnat, jotka ohjaavat mekanismia suoraan alas.

Lopuksi on syytä muistuttaa siitä uudelleenpakkaussuhde. Tämä on moottorin ominaisuus, joka ei muutu koko toiminta-ajan kuluessa, koska mitat pysyvät samoina. Monet sekoittavat puristussuhteen moottorin puristukseen. Älkäämme mennä yksityiskohtiin siitä, mitä pakkaus on, sanotaan vain, että se on painetta, joka mitataan manometrillä. Puristussuhde voidaan laskea vain. Tätä varten sinun on mitattava polttokammion tilavuus. Tämä tehdään lisäämällä nesteestä dekantterilasi 1 ml: n jakautumalla.

</ p>