Sytytys VAZ-2106: lla

Kaikki autoilijat eivät ajattele miten,että autojen sytytysvirheiden asentaminen vaikuttaa merkittävästi paitsi dynaamisiin ominaisuuksiin, myös moottorin käyttöikään. Tässä artikkelissa puhutaan sytytystulpan asennuksesta klassiseen Lada-malliin, nimittäin VAZ-2106: een (vaikka tämä tekniikka soveltuu helposti muihin VAZ-perheen malleihin). Kuten tiedätte, tämän auton sytytysjärjestelmän laite voi olla kahdentyyppinen: kosketus ja koskemattomuus. Jos sinulla on ainakin perusajatus bensiinimoottoreiden kosketuksiin joutuvien sytytysjärjestelmien laitteesta, voit turvallisesti jatkaa sytytysjärjestelmän asennustapaa.

Joten tavanomaisesti auton sytytysjärjestelmäkoostuu kolmesta osasta: UZSK: n asennus (katkaisijan jakajan koskettimien sulkeutuva kulma), etukulma ja käytännön säätö auton käytön aikana. UZSK: n säätämiseksi on välttämätöntä poistaa suojakannen kansi, tarkastella visuaalisesti kontaktien tilaa, tarvittaessa vaihtaa tai yksinkertaisesti puhdistaa koskettimet. Sitten on välttämätöntä kampi kampiakseli sellaisessa asennossa, että kontaktiryhmän liikkuva kosketus on katkaisijan nokka (trampler). Laita sytytys oikein ilman tätä toimenpidettä vaikeaksi, mutta sinun on oltava kärsivällinen.

Kun kaikki on tehty, on tarpeen irrottaakosketinryhmän puristusruuvi ja aseta koskettimien välinen etäisyys 0,4 mm. Tämä voidaan tehdä erityisellä koettimella, ja sen täytyy liikkua kontaktien välillä pienellä vaivalla, mutta ei vapaassa tilassa. Tällöin on tarpeen kiristää ruuvi, kääntää kampiakseli erikoisnäppäimellä ja tarkistaa uudelleen koskettimien ja anturin välinen rako.

Ero on oltava sama, koska se on vääräsytytyssuojan (toisin sanoen raon) näkyvä kulma johtaa väistämättä auton sytyttämisen virheelliseen asentamiseen. Tällöin kaikki on selvää, paitsi että on mahdollista kääntää kampiakselia ja käyttää erityistä avainta. Tätä varten voit yksinkertaisesti käynnistää neljännen (viidennen) vaihteen ja kevyesti työntää auton haluamaasi arvoon. Käynnistimen käynnistämisellä ei myöskään ole mitään järkeä, koska se on riittävän vaikea päästä jalansija-akselin nokkaan.

Seuraavaksi sinun on asetettava syttymisajoitus. Mitä me puhumme? Tosiasia on, että sylinterissä olevaa palavaa seosta ei saa sytyttää, kun mäntä tulee ylimpään kuolleeseen keskustaan, mutta hieman aikaisemmin. Tämä arvo on vähäinen, mutta oikea sytytysasetus ilman tätä on käytännössä mahdotonta (moottori toimii, mutta sen tehokkuus on hieman huonompi, polttoaineen kulutus on hieman suurempi jne.). Tätä varten kampiakseli on kohdistettava auton moottorin etuosaan. Uusien tulokkaiden ei ole vaikeaa ymmärtää niitä, joten emme asu tässä vaiheessa.

Nyt kääntymme sitten käytännön kokeisiinon syttymisen säätöön liittyvien töiden tuloksia. Tätä varten sinun on ajettava autolla eri tiloissa, eli hidas pikavalinta, pikavalinta, ylinopeus jne. Tietenkin moottoria on lämmitettävä normaaliin käyttölämpötilaan eikä siinä saa olla polttoaineverkon toimintahäiriöitä. Muutoin et voi tarkasti selvittää sytytyksen oikeellisuutta. Joten, jos sinusta tuntuu, että sytytysasetus ei ole tuottanut tuloksia, sinun täytyy käynnistää pieni tappi. Kierrä sitä vastapäivään tai päinvastoin, riippuen erityistilanteesta. Tärkeintä on - älä kamppauta merkittävästi. Koska kaikki asetukset poistetaan käytöstä, ja sinun on toistettava edellä kuvatut toimenpiteet!