Moottori 4G18: tekniset tiedot, vaihto, korjaus, suositeltu öljy

Japanilaisia ​​autoja pidetään luotettavina javaatimaton palvelu. Ota esimerkiksi solaris, joka tuhannet toimivat taksilla. Tämä ainakin puhuu auton luotettavuudesta. On selvää, että paljon riippuu moottorista, joka on auton sydän. Katsotaanpa 4G18-moottoria, sen ominaisuuksia, vahvuuksia ja heikkouksia. Jo yksi asia voidaan sanoa varmasti - se on erittäin hyvä voimala, joka on asennettu moniin autoihin.

Joitakin yleistietoja

Moottorit japanilaisesta Mitsubishi Motors -yrityksestäCorporation, perustettu vuonna 1985, pidetään parhaillaan yhtenä parhaimmista hintaluokassaan. Japanilaiset luottivat luotettavuudesta ja kestävyydestä, eivätkä ne epäonnistuneet. Kaikkien voimanlähteiden erityispaikka on Orionin käytössä - tämä on 4G1-moottorin moottoriverkko. Nämä moottorit tuotettiin massatuotannolla 1970-luvulla, ja julkaisu jatkuu meidän aikanamme.

Erityisesti moottori 4G18, jonka ominaisuudetme harkitsemme, tuotettu vuodesta 1978. On huomionarvoista, että tämäntyyppinen moottori on varustettu kolmella tyyppisellä sylinterinkannella. Siksi kaasun jakelumekanismit ovat erilaisia. Moottorin teho sylinterinkannesta riippuen voi olla seuraavanlainen:

• SOCH - 86-92 l. s.;
• DOCH - 73-110 litraa. s.;
• TURBO - 163-180 6 000 r / min.

Samoin sylinterinkannen tyypistä riippuen myös sähköjärjestelmä on erilainen. Esimerkiksi SOCH: lle voi olla kaasutin tai injektori, DOCH - GDI tai Mivec, ja TURBO - Mivec + - turbiinille.

Moottorin kuvaus 4G18

Yleensä tätä voimayksikköä voidaan kuvata nimelläClassic. Tämä on rivi-neljä, jossa on alempi nokka-akselijärjestely. Vaikka nokka-akseli sijoitetaan myös SOCH-sylinterikannen päälle. Pään käyttö DOCH-kaasun jakelumekanismin kanssa merkitsee kahden nokka-akselin käyttöä pohjassa.

Tämän auton hihna on vyön tyyppi. Sen käyttöikä on yleensä noin 100 000 kilometriä. Vakavissa käyttöolosuhteissa on kuitenkin suositeltavaa vaihtaa se 70-80 tuhatta kilometriä kohden.

Jäähdytysjärjestelmä klassinen, suljettujäähdytysnesteen pakotettua kiertoa. Elektroninen ohjausyksikkö Delphi, malli MT20U2. Japanilaisten tuottamat ensimmäiset moottorit varustettiin kaasunjakolaitteella SOCH 12V. 12 venttiiliä ja yksi nokka-akseli. Vuonna 1993 lupaavampi ja uusi amerikkalainen DOCH-järjestelmä ilmestyi. Jo kaksi nokka-akselia ja 16 venttiiliä.

Moottorin urheilullinen versio

On syytä kiinnittää huomiota siihen, mikä oli jaturboahdettu versio moottorista 4G18, jonka kuva näet tässä artikkelissa. Sen lisäksi, että tällainen voimalaitos varustettu järjestelmä muuttuu MIVEC venttiilin ajoitus, se on lohko masloforsunkami ja turboahdin. Moottorin teho oli noin 180 hevosvoimaa. Erittäin hyvä 1,5 litran tilavuudella.

Tällainen moottorin muutos edellyttäisi selkeää ja nopeaa toimintaa ohjausyksiköstä. ECU: n oli täytettävä seuraavat tehtävät:

• säädä joutokäyntinopeutta;
• ohjata polttoaineen ruiskutusjärjestelmää;
• seuraa syttymisajastusta;
• suorita itsediagnoosi.

Vuoden 2004 jälkeen Mitsubishi alkoi tuottaa uudemman 4A91: n sijasta 4G18.

Moottori 4G18: ominaisuudet, suositeltu öljy ja huolto

Tätä moottorimallia pidetään yhtenä enitenkestävä. Noin vuonna 1997 ennätykselliset mittarilukemat rekisteröitiin Mitsubishi Mirage -autolle, joka oli noin 1,6 miljoonaa kilometriä. Nämä luvut puhuvat moottorin laadusta paremmin kuin mikään mainos.

Hellävarainen käyttö ja hellävaraiset tilatMoottorin suorituskykyominaisuudet, kun ne kuluvat, eivät ole käytännössä heikentyneet. Moottorin 4G18 suunniteltu korjaus suoritetaan yleensä 250 tuhatta kilometriä. Tästä yksinkertaisesta syystä rutiinihuolto muuttuu kulutushyödykkeiden ja nesteiden tavanomaiseksi korvaamiseksi autolla. On kuitenkin suositeltavaa noudattaa valmistajan asettamia määräaikoja:

• öljyn korvaaminen moottorissa - joka 8-10 tuhatta kilometriä;
• GRM, rullat ja öljytiivisteet - 90 tuhatta kilometriä;
• pakkasnesteen vaihto - 25 tuhatta kilometriä.

Valmistaja suosittelee täyttämään järjestelmänSynteettiset moottoriöljyt, jotka vastaavat ACEA-luokkaa A3, A5. Niistä: VALVOLINE, SHELL ja monet muut. Tällä hetkellä monet moottoriöljyvalmistajat tekevät voiteluaine sopivaksi japanilaiselle moottorille, joten tämä ei saisi olla ongelma.

Tyypilliset toimintahäiriöt

Kuten alussa todettiin, 4G18 viittaaperheelle 4G1, ja sille on ominaista kaikki tämän rivin heikot kohdat. Katsotaanpa tämän moottorin tärkeimmät ongelmat ja niiden poistaminen. Ensimmäinen asia, jonka tämän moottorin omistajat kohtaavat yleensä, on kasvanut öljynkulutus 200 000 kilometrin ajon jälkeen. Useimmissa tapauksissa tämä johtuu männän renkaiden kriittisestä kulumisesta, joka on korvattava.

Kun venttiilit alkavat lyödä moottoria,Todennäköisesti kyseessä on huono laatu, sopimaton öljy tai vaihtovälin noudattamatta jättäminen. ICE: n yleinen istutus voi myös vaikuttaa koputukseen. Ongelman korjaamiseksi on ensin puhdistettava venttiilit ja sylinteripää. Sitten vaihda öljy laatuun ja testataan. Älä myöskään pidä viivästyksiä korvaavan.

Joitakin suosittuja ongelmia

Monet autoilijat kohtaavat sen, että vuonnajossain vaiheessa moottorin käynnistäminen on merkittävästi haitaksi. Tämä tapahtuu useista syistä. Ensinnäkin se on erikoinen tietylle moottorille alussa suuressa pakkasessa. Valmistaja suosittelee, ettet käytä autoa korkeissa negatiivisissa lämpötiloissa.

Voit myös täyttää kynttilöitä, jälleen käynnistyksen yhteydessäpakkasta. Ja yksi syy - "kuoleva" bensiinipumppu. Tässä tapauksessa on suositeltavaa korvata se yksinkertaisesti. On mahdollista, että polttoainesuodattimien vaihtoa koskevia määräaikoja ei noudatettu, minkä vuoksi moottorin käynnistämisessä voi olla ongelmia.

Toinen tyypillinen ongelma on värähtely tyhjäkäynnilläkurssin. Valitettavasti suunnittelijat eivät voineet poistaa tätä vikaa. Tavallisesti pienet värähtelyt ovat melko normaaleja. Joka tapauksessa kannattaa tarkistaa moottorin tyynyjen kunto. On mahdollista, että ne ovat kuluneet ja vaativat korvaamista.

Parannus 4G18

Hyvin usein tämä moottori altistuu virittämiselle. Parannukset voivat vaikuttaa monissa autossa oleviin järjestelmiin, mutta ilman moottorin parantamista, on epätodennäköistä, että saavutetaan halutut tulokset. Joku ei vaivaudu ja vain suorittaa 4G18-moottorin vaihtamisen 4G63: lla tai vastaavalla.

Yksinkertaisin vaihtoehto on tilata sarjaturbo-sarja Greddy E-ManaGe, joka asennetaan suoraan mäntämoottoriin. On kuitenkin suositeltavaa vaihtaa suuttimet tehokkaampiin ja laittaa ne 4G64-mallista.

Jos omistaja päätti saavuttaa tehon jopa 350hevosvoimaa, on vaihdettava tavalliset männät väärennetyillä ja H-muotoisten kiertokankien asennus. Vaihda kampiakseli tässä tapauksessa kevyeen ja aseta öljysäiliöön. Tässä tilanteessa virityskustannukset ovat vaikuttavia, joten monet asiantuntijat suosittelevat moottorin 4G63 asentamista 4G18: n sijaan, jonka teho on 280 litraa. a.

Hieman enemmän moottoria

Moottorissa kapeassa moottoripyörässähe kutsuvat yksinkertaisesti "puolitoista". Se on tuotettu yli 20 vuotta ja se on täysin tutkittu. Itse asiassa tämä on muutos 4G13, tai pikemminkin sen tylsää versiota. Japanilainen otti lohkon moottorista tilavuudeltaan 1,3 litraa männän ollessa 71 mm ja laatinut sen männän 75,5 mm alle. Kaasunjakelujärjestelmien osalta olemme jo käsitelleet tätä, mutta haluan todeta, että kahden akselisen amerikkalaisen DOCH: n katsotaan olevan luotettavin ja sopivin virittämiseen. Loppujen lopuksi SOCH on jo moraalisesti vanhentunut.

Valmistaja ei suositteleaikataulun korvaamisen ajoitus. Tämä johtuu siitä, että venttiili taipuu, kun se hajoaa ja tämä houkuttelee välittömästi noin 40 000 ruplaa remontille. Huolimatta siitä, että tätä moottoria ei voida kutsua härkästyneeksi, sen on huollettava ja käytettävä säännöllisesti korkealaatuisia kulutushyödykkeitä. Vain tässä tapauksessa on mahdollista luottaa voimalaitteen pitkään keskeytymätönyn toimintaan.

Mielenkiintoisia yksityiskohtia

Ajoneuvojen teknisistä ominaisuuksistamoottori 4G18 ja sen luotettavuustaso arvioidaan kiinteällä neljällä. Tämä ei kuitenkaan ole japanilaiselta luotettavin ja yksinkertaisempi voimala. Jotta se toimisi pitkään, on tärkeää käyttää laadukasta öljyä, muuttaa sitä ajoissa, säästää toimintatiloja.

Monet neuvovat ostaessaan autojajotka asennetaan nämä voimayksiköt, suosivat muita malleja. Mitä tahansa sanotaan, kehitys ei pysähdy, tämä koskee myös ICE: tä. Nykyaikaiset moottorit valmistetaan käyttämällä muita tekniikoita. Erilaisten materiaalien ja seosten käyttö mahdollistaa osien lujuuden ja käyttöiän lisäämisen. Esimerkiksi moottorissa 4G18 ei ole hydraulisia kompensoijia, joten joka 15 tuhatta kilometriä juoksua tarvitaan venttiilin säätö. Nämä ovat lisäkustannuksia, eivätkä ne aina ole pieniä.

Lopuksi

Sopimusmoottori 4G18 mittarilukema 50-80 tuhattakilometriä maksaa noin 60 000 ruplaa. Jos aloitat enemmän tai vähemmän vakavan virityksen, se on suunnilleen sama tai jopa enemmän. Yhteensä tämä moottori kestää noin 120 tuhatta ruplaa. Jos otat 4G63 ilman turbiinia, se maksaa enintään 45 000 ruplaa, turbo-versio yhdessä oheisten laitteiden kanssa maksaa jopa 70-75 tuhatta. Lisää tähän pienin muutos voimalaitteen asennukseen, ja se on noin 100 000 tai jopa pienempi. Jos otetaan huomioon, että tämä on luotettava moottori, tällaisen menettelyn tarkoituksenmukaisuus on ilmeinen.

Tietenkin on paljon helpompaa ostaa auto hetitällaisella ICE: llä. Mutta he eivät tapahdu niin usein. Ja useimmat Mitsubishin omistajat "puolitoista ja puolet" ajattelevat jonkin ajan kuluttua auton voiman ja dynamiikan lisäämisestä. Yleisesti ottaen 4G18: ta ei voida kutsua huonoksi. Tämä on todella laadukas moottori, joka on aikanaan ansainnut tunnustuksen. Edistyminen ei kuitenkaan pysähdy, joka vuosi on yhä enemmän progressiivista teknologiaa. Ja jos vertaat 4G18: n ICE: ien kanssa, jotka japanilaiset tekevät tänään, se on taivas ja maa.