Renault Avantime: auton ominaisuudet, kuvaus, niputtaminen ja arvostelut

Kun näet Renault Avantimen ensimmäistä kertaa, sinäse saattaa tuntua, että tämä on toinen Renaultin minivansista, mutta vähemmän arvokkaita kuin perinteiset mallit. Silmät etsivät voimakkaasti sivuovia, joiden kautta pääset matkustajien osastoon. Mutta todellisuudessa se ei ole minibussi, vaan coupe. Tieto ei hyväksy tätä.

Ranskan autoteollisuuden suunnittelijat ja suunnittelijatRenault edisti aina edistyneimpiä ideoita kaikessa autossa. Ja sanat, että yhtiö on ajatusten moottori, ovat puhtain totuus. Muistat modernin minivaanien esi-isän, tämä on Escape. Myös malli "Renault 25", "Megan", Scenic tulee mieleen. "Tätä luetteloa voidaan jatkaa loputtomiin, mutta artikkeli ei koske heitä, vaan Renault Avantimea.

Mallin historia

Ensimmäinen kaksioven mini-coupe osoitettiin konseptiksi Genevessä vuonna 1993.

Sarjassa auto käynnistettiin vuonna 2001, sen jälkeenmiten kaikki tarvittavat parannukset on tehty. Vuonna 2003 tuotantoa oli kuitenkin syytä heikentää heikon myynnin vuoksi. Sen tuotti Avantime-brändi Matra.

Tämä auto sai jopa yhden sarjanohjelma "Top Gear". Tämä oli vuonna 2008. Malli onnistui näyttämään parhaan ajan jonkin piireissä, kun hän oli voittanut yhdessä Mitsubishin koneista. Mini-auto oli erittäin suosittu ohjelmajohtajien kanssa, mikä on hyvin harvinaista.

Asiantuntijat "Reno" inspiroi menestystäSen ensimmäinen minivene Escape. Tällä impulssilla päätettiin risteyttää auton elementtejä, jotka ovat tyypillisimpiä urheilukupleteille. Tämän toiminnan tuloksena oli valtava auto, jossa oli erittäin mielenkiintoinen sisustus, tylsä ​​muotoilu ja juoksut ominaisuudet, jotka ovat tyypillisiä tyypilliselle linjalle. Vaikka tämä "Renault", coupe-malli coupe-muodossa ja jolla ei ollut merkittäviä kilpailijoita automarkkinoilla, myytiin vain 18 kuukautta. Lyhyt myynti- ja tuotantokausi aiheuttivat erilaisia ​​vara-osien ongelmia. Toisaalta se merkitsee myös sitä, että nykyään alhaisin kustannuksin ostettu auto tulee parin vuoden aikana harvinaisuudelta. Mitä enemmän on syytä huomata, että kokoonpanolinjalla on jäljellä vain 8 500 kappaletta. Moskovan Renault-jälleenmyyjät kysyvät näitä malleja koskevista kysymyksistä. Myynnissä he eivät yksinkertaisesti.

Alas stereotypiat

Korkeimman luokan Coupé on kolmiulotteinenjoka on ajettu kuusisylinterisellä moottorilla, joka toimii yhdessä automaattivaihteiston kanssa. Jos lähestyt stereotypioita tietynasteisella filosofialla, syntyy kysymys tämän stereotypin syntymisestä.

Mitä keskiverto ihminen ymmärtää "huippuluokan coupe" -kokonaisuudeksi? Tämä on yksi Mercedes-mallin kaksivuotisista malleista.

Vähemmän hienostuneet autoilijat muistuttavat Aston Martinin tai Bentleyn malleja. Mikä on hyvä postimerkkeistä? Arvioitaessa arvosteluja, ei mitään.

Ja todellakin, "Renault" asema vaunu pystyymurskata kaikkinaisia ​​ideoita huipputasosta. Tämä malli ei ole luonteeltaan tällaisten autojen turvajärjestely tai varovaisuus. Päinvastoin, malli osoittautui erittäin rohkeaksi, epäselvältä, vailla perinteistä kehoa ja myös mukana olevia elementtejä. Suunnittelu osoittaa kaikille, että pyörän takana oleva henkilö ei ole tavallinen. Itse ranskalaiset sanovat, että tämä on epälineaarinen auto.

Suunnitteluprosessi oli epätavanomaistakun alussa keho on luotu, sen alapuolella sisätila on tehty. Kaikki teokset olivat päinvastoin. Joten alussa oli sisätila, ja kehon suunnittelu ja muotoilu olivat toissijaisia.

Tämä voidaan helposti vahvistaa, jos arvioimmeergonomiset ominaisuudet Renault Avantimen auton sisällä. Jokainen elementti tutkittiin tarkasti ja tarkasti. Sisus- ja ulkoasun samankaltaisuus on kuitenkin vain viimeistelyn materiaaleissa. Sisällä ja sen ulkopuolella voit löytää elementtejä maalaamattomasta alumiinista. Ja linjat ovat hyvin erilaisia ​​tyylillä. Salonissa näet modulaarisen biodesignin ideat. Mutta ruumis on tehty arkkitehtonisen futurismin muodossa pieninä modulaarisina elementteinä. Sisustusta hallitsevat pehmeät ja sileät linjat, ja keho näyttää erittäin epämiellyttävältä ja poikkeaa geometrisuudesta.

ulkopuolella

Jos lähestyt ulkopuolisen auton tutkimista ilman mitään tunteita, huomaat välittömästi joitain yksityiskohtia.

Keho on erittäin laaja. Pituus on 4600, leveys - 1830, korkeus - 1620 mm. On huppu, joka vähentää huomattavasti liittoutumista minivaaneihin, mutta se ei vaikeuta pysäköintitilannetta eikä tuo näkyvyyttä pahempaa. Suuren lasialueen ja lasikaton sekä sisustuksen tyylin ansiosta sisätilat ovat hyvin kevyitä ja ilmavia. Tämä tunne paranee huomattavasti, koska rakenteessa ei ole keskipistettä.

Suunnittelutyö tehtiin menetelmän mukaisesti3D-mallinnus kehittyneiden tekniikoiden avulla. Suunnittelu on erittäin harmoninen ja tarkkaan harkittu pienimmälle yksityiskohdalle. Jopa pienin elementti kehitettiin yhteistyössä Matran insinöörien kanssa.

Huomaa, että kehon takaosa on myös hyvinmielenkiintoinen. Tavaratilan kansi on nostettava ylöspäin yhdessä takaosan kanssa. Siinä on riittävästi tilaa, vaikka se on varsin epätavallinen. Runko on alhaalla ja varapyörällä ei ole tilaa. Kansi sulkeutuu selvästi ja hyvin varovasti. Ja mukavampaa, sisällä on erityinen kynä.

Kehon ominaisuudet

Suunnittelussa perustana ovat insinööritkäytti alustaa "Escape III". Huomautuksia on huomattava, että koneella voi olla melko suuri sisustus, joka on verrattavissa pieneen huoneeseen. Suunnittelussa on monia mielenkiintoisia ja ainutlaatuisia elementtejä. Pari isoista ovista on yksi ominaisuuksista.

Että keho pidettiin coupe, ja myösyksinkertaistettiin matkustajien pääsyä takaistuimille, suunnittelijat ja suunnittelijat päättivät luopua keskipitkistä pilareista kehossa. Tämän tuloksena syntyi valtavia siipiä ja ovia, jotka eivät helpottaneet, mutta päinvastoin luoneet vaikeuksia istuttamista varten, varsinkin kun se oli varsinaista riittävän lähellä parkkipaikkoja. Tämän ongelman ratkaisemiseksi Ranskan insinöörit ovat kehitetty erityisesti kaksinkertainen silmukka.

Oven lukon avaamisen jälkeen ovi itseensimmäinen siirtyy eteenpäin ja sitten se on jo aurastettu. Katso samankaltaisuudet "Escape" kanssa voi olla myös etuovien muodossa - kahdessa mallissa ovet ovat lähes identtisiä.

Sisustussuunnittelu

Arvosteluissa sanotaan, että salonissa on paljon tilaa. Mielenkiintoisten ja epätavallisten ratkaisujen joukossa ajurit huomaavat laitteiden sijainnin.

Ne sijaitsevat paneelin keskellä. Ohjauspyörä asetettiin pystysuoraan. Etumatkustajan voi istua melko urheilullinen sovi: niin mukana runsaasti tilaa venyttää jalat aina tuulilasiin.

Päästäksesi takapenkille, sinun täytyytyönnä etuovia tai kallista niiden takaosat. Takamatkustajat istuvat etupuolella. Ja takakappaleen kattoosa on hieman aliarvioitu. Katolla on luukku, jonka ansiosta keski-ikäiset ihmiset voivat tuntea olonsa mukavaksi Renault Avantimen salonissa.

Ohjaimet ja elektroniikka

Kuljettajan ja ohjaimen välissä oleva konsolimatkustaja, tarpeeksi korkea. Ulkonäkö - eri ohjainten ja painikkeiden vähimmäismäärä. Keskuspaneelissa on vain kolme painiketta. Useimmat ohjaimet on piilotettu eri paneeleihin, jotka joko kulkevat tai kallistuvat. Nämä paneelit on valmistettu melko kalliista muovista, vaikka Renault-kokoonpano ja hinnat ovat erilaiset, ja viimeistely riippuu suorituskyvyn muutoksista ja versioista.

Keskuskonsolissa, missä pitäisi ollaon olemassa useita säätimiä ilmastoinnin tai äänen, on pieni laatikko, kuten ulosvedettävä pöytä. Tämän laatikon yläpuolella on visiiri, jonka alapuolella on värinäyttöruutu. Visiiri voidaan heittää ylöspäin, ja sen jälkeen astia avautuu, johon on mahdollista lisätä useita pieniä viivoja. Tämä kapasiteetti on melko syvä, se vie kätesi helposti kyynärpäähän.

Käsinpakkauksessa ei ole sijaa - se on piilotettumerkkituotteella varustettu audiojärjestelmä sekä multimedian ohjauspaneeli. Kyllä, se on tavallinen kauko-ohjain. Myös konsolissa tai muualla olevalla stereojärjestelmällä ei ole kiinteitä säätimiä. Tämä on melko kiistanalainen päätös, koska manipuloinnissa täytyy kiivetä käsineiden ruutuun.

Koska materiaalin viimeistely valittu ihon jaalumiinia. Autossa Renault on suunniteltu neljälle henkilölle. Runko on 540 litraa. Ranskalaiset eivät myöskään unohda elektronisia laitteita - melkein kaiken.

Operaatio Renault on paljastanut joitainongelmia. Pohjimmiltaan ne kaikki liittyvät kyynärvään elektroniikkaan. Vastaajien omistajat huomaavat, että he usein kohtaavat näyttöhäiriöitä, tuulilasin lämmitysjärjestelmän ongelmia ja raportoivat erilaisista vioista. Tämän mallin lisäksi kaikkien näiden vuosien kaikkien Renault-autojen osalta ongelmana on, että koneiden ja käyttökorttien välinen kommunikaatio menetetään usein. Tämä vaikeutti huomattavasti pääsyä sisätilaan ja moottorin käynnistymiseen.

Tekninen osa

Teknisellä puolella Renault-auto on valmistettuPerinteisen ranskalaisen lähestymistavan perusta. Miksi tämä kevyt auto on raskas ja tehokas monisylinterinen moottori? Jotta saksalaiset voisivat käyttää enemmän rahaa bensiiniin?

Uusi 3 litran V-muotoinen 6-sylinteriIlmakehän yksikkö, jonka kapasiteetti on 210 hevosvoimaa, hajottaa koneen 220 kilometriin tunnissa. Auto on tehty ottaen huomioon ajotuntien maksimaalisen nautinnon eikä ikkunan ulkopuolella olevien maisemien katselemiseen. Ajoprosessiin vaikutti entistä jännittävämmäksi, yhdistettynä moottoriin, jossa oli kuusivaihteinen käsivaihteisto. Tämä rikkoo jälleen perinteisiä stereotypioita. Loppujen lopuksi millaisen huippuluokan, jossa ei ole automaattista lähetystä edes vaihtoehtoa? Mutta tämä on yksi Renaultin ranskalaisista eduista - näiden autojen hinta on eurooppalaisten käytettävissä. Lisäksi valittiin 2,2 litran turbo diesel, jonka kapasiteetti oli 135 hevosvoimaa tai 2 litran bensiinimoottorimoottori, jonka kapasiteetti oli 163 hevosvoimaa. Hän tarjosi autolle hyvää dynaamista suorituskykyä kohtuullisin kustannuksin.

Dieselillä oli usein ongelmia. Hän kärsi usein injektoreiden toimintahäiriöistä, turboahtimesta. Mutta myös vakavampia ongelmia, kuten liukuputkien vuorauksen nopea kuluminen, oli olemassa.

Kuusisylinterinen bensiinimoottori Renaultei pidetä yhtä onnistuneesti kuin tämä kaksi litran yksikkö. Jousitusjärjestelmä toimii hyvin Venäjän teillä. Toiminta kuitenkin osoittaa, että ajan myötä saattaa olla tarpeen korvata eri käynnissä olevat osat. Varaosien käytöllä ei ole käytännössä ongelmia - monet niistä tulevat edeltäjältä ja ovat vapaasti myytävissä.

Joillekin omistajille vaikuttaa siltä, ​​että keskeytysliian kovaa. Stiff, mutta jos vain vähän. Sen sijaan kuljettaja saa erinomaisen käsittelyn. Liiallisen jäykkyyden vuoksi voit syyttää Panarin vetämistä takajousituksessa. Kaikki, jotka ajoivat tämän auton pyörällä, uskovat, että Renaultin käsittely ja yleiset ajo-ominaisuudet - korkeudessa.

turvallisuus

Ranskalaiset ovat kirjaimellisesti pakkomielteisiä. Sen vuoksi auton varustukseen kiinnitettiin erityistä huomiota. Jarrujärjestelmänä käytetään kaikkien levyjen levyjarruja sekä ranskalaisiin pyöriin kohdistuvia esteitä.

ESP toimii estääkseen liukkautumisen. Passiivinen turvallisuus on myös korkealla tasolla.

Tämä näkyy jäykässä ja voimakkaassa kehyksessäRunko, jonka luotettavuutta on testattu useita kertoja useissa testeissä. Myös matkustamon turvallisuuden parantamiseksi on kuusi tyynyä. Kaksi niistä on asennettu kattoon, kaksi - etuistuinten takaosasta, edessä - perinteisillä paikoilla.

Turvavyöt ansaitsevat muutaman sanan. Koska ei ole keskeinen pilari, ne kiinnitetään suoraan paikkaa. Tämä ei ole uusi idea. Täällä hihnat pystyvät sopeutumaan painon ja voiman osua matkustajan.

Täydelliset sarjat "Renault"

Viisi täydellistä sarjaa. Ne eroavat lähetyksen tyypissä. Vuonna 2002 insinöörit kehittivät tämän mallin viiden nopeuden automaattivaihteiston. Yleensä lähetyksen lisäksi nämä konfiguraatiot eivät eroa toisistaan.

Jokainen auto on varustettu levyllätuuletetut jarrut, itsenäinen etu- ja taka-riippuva jousitus, ohjaustehostin, ABS, ESP, EBD ja jopa ilmastointilaite. Vain Renault-moottori ja vaihteiston tyyppi ovat erilaiset.

tulokset

Kuka ostaa tämän auton? Luojat sanovat, että tämä yhden tilavuuden runko, coupe sekä vaihtovelkakirjalaina. Luonnollisesti, kuten mihin tahansa vaunuun, tämä malli menettää erityisen auton. Minivalaiset ovat nopeampia ja miellyttävämpiä, ja tavallinen henkilöauto pystyy antamaan enemmän iloa ajaen. Vaihtovelkalla pystytään tarjoamaan paljon terävämpi avoimuus. Mutta kaikki tämä "Avantime" ja tilava, käytännöllisempi ja mukavampi. On sääli, että Moskovan Renault-jälleenmyyjät eivät enää myy uusia avantteja, ja jos haluat todella ostaa tällaisen auton, sinun on etsittävä sitä jälkimarkkinoilla.

Ja tärkein asia tässä mallissa on tietenkin,sama, suunnittelu. Historia muistaa vielä ennakkotapauksia, kun autoja näytteillä Louvre. Kyse on Range Roverista. Mutta hänen sijaan oli tarkoitus olla "Avantime". Niille, jotka rakastavat kaikkea epätavallista, tämä olisi erinomainen hankinta. Lisäksi Renaultin jälkimarkkinoilla hinta on edullisempi - noin 400 tuhatta ruplaa. Kuitenkin on hyvin vaikea löytää tällaista autoa nyt, puhumattakaan sen ylläpidosta käytön aikana. Oikeiden osien löytäminen - se on hyvin vaikeaa.

Joten selvitimme, mitä ranskalaista Renault Avantimea on.

</ p>