Öljy virtaa moottorin ja rungon välillä: syyt ja rikkoutuminen

Kaikkien autojen moottori ja vaihteistoöljyä käytetään. Ja ei ole väliä, onko se diesel-auto tai bensiini auto, koneella tai mekaanikko. Usein pitkään käytössä, öljy menettää tasonsa. Se ei pääse vain palotilaan, vaan se myös virtaa tiivistyspisteissä. Ja moottoriöljy ei aina virtaudu. Lähetys ei myöskään ole vakuutettu tätä vastaan. Entä jos öljy virtaa moottorin ja laatikon välillä? Nykyisessä artikkelissa tarkastelemme tätä asiaa yksityiskohtaisesti.

Moottorin ja voimansiirron komponenttien voitelu

Moottori ja vaihteisto käyttävät erilaisiatyyppisiä öljyjä. Jälkimmäisessä tapauksessa se on viskoosia. Toisin kuin manuaalinen vaihteisto, moottori ja automaattivaihteisto voidellaan pakotetun nesteen syöttöllä. Tämä toiminto suorittaa pumpulla.

Mitä tulee mekaaniseen laatikkoon, tässä öljy onhampaat tulevat roiskeilla. Hammaspyörä sijaitsee voimansiirtokotelon, scoops nestemäisten ja jolloin saadaan voitelu hampaiden kosketuspisteessä. Toinen piirre on öljynvaihtoasetukset. Polttomoottoreihin on 8-10000km sekä automaattivaihteistolla - 70000. Mekaanisesti, useimmissa koneissa se on vartioimatta. Eli öljy kaadetaan Lifetime. Mutta tämä ei tarkoita, että et voi tarkistaa jäämätason. Jos virtaa vaihteisto, öljy nälkiintyminen voi aiheuttaa lisääntynyttä kulumista vaihde. Tämän seurauksena se epäonnistuu. Kun vaihdat, ei tarvitse kaataa normaalin yläpuolella. Ylimääräinen neste yksinkertaisesti virtaa pois "heikoista" paikoista.

Moottori tai vaihdelaatikko?

Jos moottorin ja kotelon välillä on öljyä,on tarpeen määrittää, mistä tietyltä solmulta se katoaa. Jos se on paksu neste, se on vaihteistoöljy, ja ongelma on vaihdelaatikossa. Jos ajoneuvo on yli 10 vuotta vanha, tarkista kampiakselin takana oleva öljysulku. Kulumisen ja jatkuvan tärinän vuoksi se puristuu ja antaa öljyä. Voit myös tarkastaa kampikammion tuuletuksen. Voit tehdä tämän siirtämällä paperille aiemmin poistetun suuttimen. Jos moottorin nopeus on yli 1000, se ei taipua, järjestelmä on tukossa. Tällöin moottorin voitelujärjestelmässä on lisääntynyt paine, ja neste alkaa virrata, kuten sanotaan, kaikista halkeamista. Heikko kohta on yhteinen vaihteistolla. Lähettimellä on myös oma ilmanvaihto.

Se tehdään hengityslaitteen kautta. Jos se on tukossa, paineen taso kasvaa ja öljy vuotaa moottorikotelon välissä. VAZ-2110 ei ole poikkeus. Liuos puhdistaa ilmanvaihtokanavat ja vaihtaa täyttölaatikon. Asennuksen on suositeltavaa laittaa viimeinen ja toiseksi, tilasta riippumatta, sillä sen resurssit liian suppea.

Yleiset syyt

Miksi öljy virtaa laatikossa? Syyt voivat olla triviaaleja.

Tämä on hieman kiristetty tyhjennystulppa taikierretyt anturit. Joskus vuotaa tapahtuu löyhästi kiertyneenä. Tällöin vuotoja voidaan nähdä purkamatta laatikkoa ja eliminoida paikan päällä. Mutta mitä tehdä, jos nämä osat ovat tiukkoja, mutta silti öljy virtaa moottorin ja laatikon välillä? Katsotaanpa edelleen.

Vakavat toimintahäiriöt

On olemassa useita syitä öljyvuotoihin, jotka edellyttävätlaatikon purkaminen. Ensimmäinen on tiivisteiden ja muiden tiivistyselementtien erittely. Myös se voi olla epiplooni. Mutta jos moottorin ollessa kampiakseli, niin ensisijaisen akselin siirtoelementti virtaa voimansiirrossa. Miksi moottorin ja kotelon välillä on öljyä vielä? Tämä ongelma ilmenee, kun lavan geometriaa loukataan. Tämä tapahtuu usein, kun osut isoin reikiin tai muihin esteisiin.

Tämän seurauksena lava törmää laatikkoon ja muuttuu. Jos tämä on automaattinen tarkistuspiste, syy on "bagel" (momenttiavaimella) tai viallisessa öljypumpussa. Laatikko itsessään on hätätilassa. Auto toimii vain kolmannella vaihteella.

Tietoja lisäaineista

Nyt autoteollisuudessa on monialisäaineita. Ja jotkut auton omistajat, ratkaisemalla kysymys siitä, miten poistaa öljyn vuotaminen, käy kauppoihin "ihmeelliselle" lisäaineelle. Kaada se moottoriin tai laatikkoon (ja useimmiten sekä siellä että siellä) ja odota vaikutusta. Mutta kuten käytäntö osoittaa, se ei anna mitään tuloksia. Lisäaine ei pysty poistamaan mekaanista vaurioitumista kuormalavalle, "tiivistämällä" rypistynyt tiiviste ja palauttamaan pullistuma. Ongelma ei jätä auton omistajaa. Ainoa asia, joka voi vähentää vuotojen vaikutusta, on öljy sakeutusaine. Näin muutat sen ominaisuuksia tarkoituksellisesti.

Mutta tämä on hyvin haitallista moottorille ja vaihdelaatikolle, ja se vuotaa100 prosenttia ei poisteta. Siksi on välttämätöntä korjata käsivalintainen vaihteisto, vaihtaa öljysulakkeita ja tiivisteitä. Autojen omistajien arvostelut eivät vahvista lisäaineiden tehokkuutta.

Miten takana oleva öljyn tiiviste muuttuu?

Tämä menettely on varsin monimutkainen, koska elementtion kytkinjärjestelmän takana. Jos se on takapyöräveto, kardaaniakseli poistetaan. Lisäksi sekä etuasemaan, - laatikkoon, kytkinrakenteeseen koriin ja levyihin sekä vauhtipyörän moottoriin. Takaöljysulku on asennettu runkoon ja kiinnitetty kahdeksaan pulttiin. Kun ne ovat irti, poista runko ja paina uutta elementtiä. Jos asennuksessa on vaikeuksia, voit käyttää kumimaisarua tai perinteistä terästä pehmeällä tiivisteellä. Jälkimmäinen voidaan tehdä vanhan auton kamerasta. Sitten kaikki elementit kerätään päinvastaisessa järjestyksessä.

etuosa

Se on paljon helpompi vaihtaa kuin takana. Elementti sijaitsee kampiakselin päässä (autoissa, joissa on moottorin poikittainen järjestely - lähellä oikeanpuoleista pylvästä). Varaosaa varten täytyy poistaa ajoitusvyön suojus ja laittaa ensimmäisen sylinterin mäntä TDC: hen. Löysämme kiristimet ja poistamme hammashihnan sekä generaattorin poistamalla hihnapyörän. Yhdistämme moottoriöljyn. Tyhjennä kampiakselin hihnapyörä. Ruuvaa öljypumppu. Sisällä se painetaan rautaa. Voit poistaa sen miinusruuvitaltalla. Uusi painetaan suurella päällä (27 ja yli) tai erikoiskoneella. Lisäasennus on päinvastaisessa järjestyksessä.

Vaihteiden öljysulkujen valinnassa

Kun ostat, sinun on harkittava, millaista öljyä laatikkoon kaadetaan tulevaisuudessa.

On olemassa tiivisteitä, joilla on eri joustavuus - allemineraali- ja synteettiset tuotteet. Jos kaadetaan irrelevantia öljyä laatikkoon, tällainen elementti alkaa pilkkoutua. Yleensä se tapahtuu "synteettisellä". Siinä on hyvät pesuominaisuudet. Huomaa, että automaattisissa lähetyksissä on erillinen sarja öljyjä, joilla on tietty viskositeetti. Niiden ominaisuudet eroavat merkittävästi MKPP: n nesteistä.

Pidä moottori puhtaana

Kun olet korvannut kaikki tarvittavat elementitulkoisen moottorin aluslevy. Joten poistat aikaisemmat öljyvuodot ja tietävät mistä paikoista se virtaa häiriöiden sattuessa. Moottoripyörä ja laatikko on suositeltavaa kahden vuoden välein. Älä pelkää ohjata vesisuihkua moottoriin. Ainoa asia on varmistaa sytytyselementtien kireys. Se on käämi, kelaus, kynttilät ja suurjännitekaapelit. Niille kosteuden pääsy on erittäin epätoivottavaa.

yhteenveto

Näin ollen, jos laatikon välillä on vuotoja moottorin, sinun ei tarvitse lykätä korjausta. MKPP on automaatti - sillä ei ole väliä. Ajettaessa alhaisella öljytasolla tapetaan myös nämä laatikot, puhumattakaan itse moottorista. No, päivittäisen tason hallitseminen, kiipeäminen pohjan alta ja poistamalla mittatikku (jos se on laatikko) - vain hulluutta. Kun kertaluontoinen taloudellinen investointi korjauksiin, unohdat vuotoja useita vuosia. Ja muista, että öljyvaimentimet eivät ratkaise ongelmaa, vaan piilotat sen.

Varo auton tippumista, kun se on parkkipaikalla. Öljypääiden läsnäolo alhaalla on ensimmäinen merkki siitä, että käytät öljyä moottorin ja laatikon välillä.

</ p>