Autokasvi AZLK: luomistyön, tuotannon historia ja mielenkiintoiset tosiasiat

Autot merkin "Moskvich" edelleen ajaakoko entisen Neuvostoliiton tiet, kun taas kasvi AZLK on jo kauan sitten virallisesti lopettanut toimintansa. Lenin Komsomolista nimetty Moskovan automaatti tuotti useita autoteollisuuden rivejä, joista tuli legendaarinen. Pienien autojen kotimaisten autojen mahdollisuudet olivat lupaavat, mutta valitettavasti taloudellinen tilanne ei ollut autoteollisuuden hyväksi.

Tarina alkoi "Ford"

AZLK-laitoksen historia alkoi ajatuksella ja suurellasuunnitelmia. Päätös rakentaa autoyritys tehtiin vuonna 1925, ja paikka löydettiin nopeasti tulevalle jättiläiselle. Yrityksen alustava suunniteltu kapasiteetti tarjottiin 10 000 autokuorman vapauttamista kuukaudessa. Ennen rakentamisen aloittamista Fordin kanssa allekirjoitettiin sopimus teknisistä neuvotteluista ja toimituksista neljäksi vuodeksi 74 000 sarjasta kokoonpanoja, jotka on tarkoitettu asennettavaksi Neuvostoliittoon. Kasvien ensimmäisten rakennusten rakentaminen alkoi kesällä 1929, ja talvilajittelu julistettiin järkytykseksi.

Tärkein tehdasrakennus otettiin käyttöönmarraskuussa 1930. Sitten autotehtaan oli ensimmäinen nimi: "Valtion kokoonpanotehdas nimeltä Kim." Salaperäinen aikalaisensa lyhenne "KIM" tarkoittaa "kommunistisen nuorisoliiton Kansainvälinen". Tuotantokaudella yrityksen koostui auto, kokoonpano ruumiinosia, maalaus, niittaamalla kehykset ja oboyki. Lukuun ottamatta pääasiallinen toiminta kunnes 1933 moottoriajoneuvojen (medium, raskas) ulkopuolelle tuotannon. Vuonna 1932 AZLK kasvi hallitsee tuotantoa moottoreiden maatalouskoneisiin (harvesterit).

Gorky haara

Vuonna 1932 Automobile Assembly Plant nimetty. KIM perusti GAZ-AA-kuorma-autojen tuotannon, osat toimitti Gorky Automobile Plant. Koko vuosituotannossa tavaraliikenteen osuus kaikista tuotteista oli 30 prosenttia. GAZin suojeluksessa AZLK-tehdas siirrettiin sivuliikkeeksi vuonna 1933. Tuotantokapasiteetit siirrettiin kokonaan GAZ-AA-kuorma-autojen, yhdistelmämoottoreiden tuotantoon. Komponentit Automobile Assembly Plantin myymälöille. Kotimainen tuottaja toimitti CMM: n.

Tarvitaan valtion järjestyksen kasvulisää kuljetinkokoonpanon kapasiteettia 60 000 autoon vuodessa. Tuotantosuunnitelmissa oli myös uusien laitteiden vapauttaminen: GAZ-AA: n uudistettu malli, joka tunnetaan yleisesti nimellä "polutorka" ja ensimmäinen henkilöauto M-1. Tehtävien toteuttamiseksi vuosilta 1935-1937 tehtiin laajamittainen jälleenrakennus. Tuotantosuunnitelmia muutettiin ja autojen kokoonpano Moskovan GAZ-haarassa kieltäytyi.

Ensimmäiset pienoisautot KIM

Vuonna 1939 AZLK-tehdas tuli itsenäiseksijossa tehdään laajamittaista jälleenrakennusta pienten autojen kapasiteetin muuttamiseksi. Alun perin oli tarkoitus tuottaa 50 000 yksikköä koneita vuodessa. Toiminnan varmistamiseksi yrityksessä luotiin suunnittelu- ja koeporaja.

Ensimmäinen kevyt kompakti auto KIM-10-50 jäljelläkokoonpanolinja huhtikuussa 1940. Ensimmäiset autot osallistuivat toukokuun esittelyyn. Uusien autojen tuotannon ohella vuoden 1941 alussa laitos asensi lisälinjat ja hallitsi vaihteiden tuotantoa raskaille moottoripyörien laitteille.

Vuosia sodassa

Heinäkuun 1941 jälkeen tuotanto on muuttunut kokonaantuottaa sotilastuotteita. Ensimmäinen tilaus oli perhokalojen tuotanto legendaariselle Katyushalle. Saksalaisten joukkojen eteneminen pääkaupunkiin pakotti Neuvostoliiton johtajuuden evakuoimaan useimmat strategiset yritykset. Kasvi AZLK lokakuussa 1941 siirrettiin Sverdlovskin kaupunkiin, jossa se oli yhteydessä säiliötehtaaseen. Yhdistymisen perusteella käynnistettiin säiliölaitteiden tuotanto, lentokoneen akkujen kuoret.

Säiliölaitoksen nro 37 jaAuton kokoonpano Asenna ne. KIM tapahtui vuonna 1942. Uuden yrityksen nimi oli "Plant No. 50", erikoistuminen oli säiliöiden vaihteistojen tuotanto. Jäljelle jääneissä muissa Moskovan korteissa säiliömoottorit korjattiin edestä. Kasvin likvidointi alkoi vuonna 1943 ja kesti vuoteen 1944.
Samaan aikaan liittoutuneet alkoivat toimittaa autojaautoja lendliza-ohjelmaan, ja he vaativat korjauksia. Sen perusteella keskeyttäneet yritykset Moskovan päätettiin avata autonosia tehdas, jossa edellytetään hallitsevan tuotantoa 83 eri varaosien henkilöautoihin ulkomaisten - "Studebaker", "Dodge" ym. Tämän tehtävän avulla laitos onnistui menestyksekkäästi sodan loppuun asti.

Triumfinen herätys

Toukokuussa 1945, heti sodan päättymisen jälkeen,Neuvostoliiton hallitus elvyttää ajatusta tuottaa pieniä autoja nimellä "Moskvich". Tavoitteiden saavuttamiseksi rakennetaan pieniä autoja Moskovaan. Ensimmäisten henkilöautojen prototyyppi on "Opel-Cadet K-38". Ensimmäiset matkustaja-alakomponentit valmistettiin Saksan laitteisiin, jotka tuodut maahan korvaushankkeeseen. Neuvostovälineiden massatuotanto alkoi mallilla "Moskvich-400" vuonna 1947. Vuonna 1959 laitoksen suunnittelutoimistossa kehitettiin M-444-tuotemerkin auto "Fiat-600" -projektin pohjalta. Allekirjoitus "Zaporozhets" alkoi tuottaa Zaporozhye Automobile Plant.

Vuonna 1962 tehdas AZLK aloitti henkilöautojen tuotannonautomalli M-407 ja vuonna 1964, lanseerattiin massatuotantokoneeseen M-408, jossa oli runkotyyppinen sedan. Viime vuosisadan kuusikymmentä vuotta MZMA: lle oli täynnä saavutuksia, voittoja ja uusia suunnitelmia. Vuonna 1966 juhlavuoteen 100. Moskvich-malli M-408 tuli pois autotehdasta. Samanaikaisesti AZLK-tehtaalle myönnettiin Punainen työtaistelusarja, jonka tarkoituksena oli menestyksekkäästi työskennellä innovaatioissa ja suunnitelmien varhaisessa toteuttamisessa. Samanaikaisesti hyväksyttiin suunnitelma tuotantolaitosten seuraavaan rekonstruointiin, jonka tavoitteena oli tuotannon laajentaminen ja autojen tuotannon lisääminen kahteen sataan tuhatta autoon vuodessa.

Vuonna 1967 yritys oliuuden mallin M-412 mallin tuotanto ja hieman myöhemmin, samana vuonna, autotehtaan portista meni miljoonaksi "Moskvichiksi". Samanaikaisesti tuotannon lisääntymisen myötä koneen insinöörit alkoivat parantaa ajoneuvon turvallisuuden tasoa, ja testit suoritettiin lujuuden (törmäystestit) avulla. Kasvien tiimin hedelmälliselle työlle myönnettiin Memorable Red Banner.

Vuonna 1968 osana tuotannon laajentamistakauppoihin perustettiin uusi kompleksi Tekstilchshchikovin alueelle ja saman vuoden lokakuun 25. päivänä pienen autojen Moskovan tehdas sai uuden nimen: kasvi AZLK (Moskova).

Racing Rally

Ensimmäistä kertaa autopuhelimessa "Moskvich"osallistui vuonna 1968. Ratsastajat ajoi 16000km tiellä Lontoo - Sydney Automalli M-412, ja voitti neljännellä sijalla joukkueen sijoitukset. Rating kotimainen autoteollisuus on kasvanut voimakkaasti, ja suosio autoja, jotka on tuotettu kasvi "Moskvich" AZLK hankittu laajuus, heijastuu lisääntynyt vientimäärä.

Seuraavat kilpailut järjestettiin vuonna 1970,vaikeudet olivat vakavampia ja Lontoon - Mexico Cityn reitin kokonaispituus oli 26 tuhatta kilometriä. Autoteollisuuden kuljettajien joukkue otti kolme paikkaa samaan aikaan tiimityötapahtumassa: toinen, kolmas ja neljäs. Saman vuoden marraskuun kilpailut toivat kasvun valoisaksi menestykseksi: Belgian miehistö Moskvich M-412: ssä nousi radan korkeimmalle askelelle Tour de Belzikin rallissa.

Venäjän ajurit AZLK-joukkue sai ensimmäisensijoittui vuonna 1971 rataa "Tour de Europe" -kilpailuun ja voitti Gold Cupin. Vuonna 1973 rallin maailmanluokan "Safari-73", joka pidettiin Länsi-Afrikassa, tehtaan joukkue suorittaa kolme automalli M-412, ja sijoittui ensimmäiseksi. Uusi voitto voittaa kultaa ja hopeaa kupit saatiin lokakuussa 1974 kulkua radan "Tour of Europe-74" pituus 15000 km.

Suunnitellun talouden vaikeudet

Seitsemänkymmentäluvut olivat kasvien kukoistus. Elokuussa 1974 yhtiö tuotti kaksi miljoonasosaa. Autojen vientiä tehtiin yli seitsemänkymmentä maata maailmassa, mikä merkitsi suurta osaa kokonaistuotetuotteesta. Vientitoimitusten alku alkoi vuonna 1948 ja vuonna 1977 miljoonas jäljennös lähetettiin muille kuin IVY-maille.

Samana ajanjaksona suunnitteluosastolla AZLKkehitettiin täysin uuden mallin pienten autojen prototyyppejä. Neuvostoliiton suunnitellut taloushallinnon mekanismit olivat kuitenkin liian kömpelöitä päätöksissä, ja vanhentuneet teknologiamallit laskivat tuotantovirtaan. Tämä vähensi merkittävästi kilpailua, autojen vienti laski kahdeksaankymmeneen vuoteen 20 000: een vuodessa. Kotimarkkinoilla kysyntä laski myös.

Tilanne alkoi muuttua paremmin vain80-luvun puolivälissä. Parannettiin laatua, mikä vähensi huomattavasti julkaistun M-2140: n vaatimuksia. Tehdas uudistettiin, ja vuonna 1986 käynnistettiin uuden M-2141-mallin malli.

Vuonna 1987 AZLK yhdessä AvtoVAZin kanssa käynnistyibensiini- ja dieselkokoonpanon kotimainen moottori, jonka työstömäärä on 1,8-1,9 litraa. Moottorin teknisen täydellisyyden viimeistelemiseksi allekirjoitettiin sopimus brasilialaisen Ricardon kanssa. Mutta työtä ei toteutettu täysimääräisesti Neuvostoliiton romahtamisen yhteydessä. Kaikki sopimuksen perusteella saadut lainat maksettiin AZLK-saldoon.

Yrityksen sulkeminen

1990-luvun alun kriisin ensimmäinen aalto sai kiinni AZLK: ntäynnä näkymiä ja saavutuksia. Suunnitelmia tehtiin esittämään Moskvichs M-2143-, M-2141-, M-2336- ja M-2336-mallien modifikaatiot tuotannoksi. Mutta kaikki tämä ei ollut tarkoitus täyttää rahoituksen puutteen takia. Perusmallin M-2141 tuottamat muskottiot ja onnettomasti onnistuivat käynnistämään autotyypin pick-up-mallin massatuotannon M-2335. Länsi-Euroopan viennille 1990-luvulla valmistettiin M-2141-135-autojen erä.

1990-luvun alkupuolelta lähtien autojen tuotantojatkuvasti laskussa, vuonna 1996 tuotantolinjat olivat tyhjäkäynnillä. 1997 tuntui hengittävän elämää kasvihuoneeseen, vastaanotettiin Moskovan hallituksen tuki, tuotannon optimointia ja kehittämistä koskeva ohjelma kehitettiin, päätettiin tehdä autot Renault-moottoreilla. Vuoden 1997 loppuun saatiin mallien M-2141 "Yuri Dolgoruky" ja M-214241 "Prinssi Vladimir" -modifikaatioautoja ja useita muita. Vuoden 1998 alkupuoliskolla kasvi lopetti kannattamattoman.

Mutta elokuussa 1998 tapahtunut oletus,ajoivat yrityksen tappiot kokonaan pois käytöstä käyttöpääomasta. Vuonna 2001 tehdas tuotti vain 0,81 tuhatta autoa, se oli itse asiassa toiminnan lopettaminen. Enemmän AZLK-tehtaalla ei jatkunut työtä. Mutta alue, jossa legendaarinen yritys sijaitsi, liittyy edelleen AZLK-yrityksen nimiin: tehtaan osoite Moskova, Volgogradsky Prospekt, 40. Virallisesti yritys purettiin vuonna 2010.

Kokoonpano

Koko historian ajan yrityksellä oli useita nimiä, jotka toimivat auton nimiä. Kysymyksen ajankohta ja autotehtaan ASLK: n kokoonpano:

• 1930-1940: Ford-sarja A (kuorma-auto), Ford-sarja AA, rahti GAZ-sarja AA ja GAZ-A-sedan. Mallit KIM: kengät KIM-10-50 ja KIM - 10-52, Kumppani KIM-10-51.
• 1947-1956: sedans M -400-420, M-401-420, van M-400-422, Cabriolet M-400-420A.
• 1956-1965: sedan M-420, M-407, M-403, nelivetoinen sedan M-410 ja M-410N. Vaunu: М-423, М-423Н, М-424, nelipyörävetoinen vaunu М-411.
• 1964-1988 gg. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140 - 117. Vaunu: М-426, М-427, М-2136, М-2137. Pick-up: M-2315. Vaunu: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001 vuotta. Takaveto: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky." Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Prinssi Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita." Van: M-2901, M 2901-02 Svyatogor. Pick-up: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupe: M-2142-SO "Duet".

Päivämme

Entistä AZLK-laitosta kehitetään aktiivisesti tänään. Vuodesta 2017 alkaen kunnilla on oikeus kehittää teollisuusalueita omasta aloitteestaan. Nykyään useissa kasvien rakennuksissa mikään ei muistuta jättimäistä autoteollisuutta. Nyt on meluisa pieni tuotanto LEDit, sirut, rakennusmateriaalit. Yhtiö aikoo rakentaa toimisto-, vähittäis- ja asuinrakennuksia yrityksille, jotka ovat osa kolmannen kuljetusrengasta.

Ja vielä AZLK-kasvin alue kuulee vielä meluakokoonpanoauton työpajoja. Päämyymälässä he keräävät autoja tavaramerkillä "Renault". Venäjän patenttiasiamies sai vuonna 2015 Venäjän patentti- toimistolta hakemuksen AZLK-tehtaan historiallisille tunnuksille, ehkä yrittämään elvyttää legendaarisia autojen malleja nykyaikaisessa tulkinnassa. Tavaramerkin omistaja "Moskvich" nyt ja vuoteen 2021 on huolenaihe "Volkswagen".

Koko jälleenrakentaminenkasvien alueelle, ja jos haluaa harkita entistä jättiläistä, siirtyä takaisin menneisyyteen tai rakentaa uusia suunnitelmia, kannattaa käydä siellä kotimaisten pienautoiden - laitoksessa AZLK (Moskova). Sen osoite on yksinkertainen: Volgogradsky prospect, rakennukset 40-42.