Venttiilin kansi: vuotaa ja poista se

Prosessi, jossa autoa käytetään auton harrastajaanon tarpeen tavata erilaisia ​​ongelmia, jotka syntyvät hänen autonsa kanssa. Yksi tällainen on venttiilikannen vuoto. Tietoja siitä, miksi se syntyy ja miten se korjataan, puhumme tästä artikkelista.

Venttiilisuojus ja tiiviste

Jokainen kuljettaja, joka on nähnyt mitä onauton auton liesituuletin, tietää venttiilikannen sijainnin. Se suojaa mekanismia sulkemalla sen ulkoisilta vaikutuksilta. Lisäksi suojaa öljyvuodolta. Elementti on kiinnitetty sylinterinpäähän pultteilla ja erityisellä tiivisteellä, joka on leikattu pään ja kannen muotoon.

Se riippuu siitä, riittävä tiukkuus. Tiivisteen epätyydyttävä tilanne ilmenee öljyn vuodolla. Ja tässä tapauksessa on tarpeen korvata se.

Ennen kuin aloitat korjauksen, sinun on ymmärrettävä syyt, jotka johtivat osan paineenalennukseen, muuten tiiviste on vaihdettava uudestaan ​​ja uudestaan.

Öljy venttiilipesän alla

Mikä tahansa voiteluöljyn vuoto, jostamoottorikomponentteihin ei olisi liitäntäpisteitä, lähinnä huono kampikammion tuuletus. Se voi olla paitsi venttiilipäällyste, myös bensiinipumppu, katkera ja paljon muuta.

Työskentelyn aikana mistä mistä tahansa murtuu osapakokaasut, tiivisteensa läpi ne tulevat moottorin kampikammioon. Jos voimayksikkö on uusi, tyhjennyskaasujen määrä on vähäinen. Mutta kun kampikammiossa on hyvä pakokaasujen kulutus, hyvin paljon rekrytoidaan ja loppujen lopuksi muodostuu liiallinen paine ja venttiilin kansi virtaa. Autojen pienentämiseksi uusilla autoilla on lisäksi tuuletusjärjestelmä, joka on suunniteltu erityisesti moottorin kampikammioon.

Kampikammion tuuletus

Bensiinimoottorilla on kaksi tyyppiäIlmanvaihto: tyhjäkäynnillä ja suurella nopeudella. Molemmat järjestelmät koostuvat kumiputkista, joiden seurauksena kaasut imeytetään imusarjaan. Tällainen venttiili sulkee järjestelmän tyhjäkäynnillä. Jos se ei toimi, se aiheuttaa erittäin huono seos imukanavassa. Tämän seurauksena moottori alkaa ravistella tai, pahempaa, pysähtyä.

Sen varmistamiseksi, etteivät kartiokaasut pääse ulosöljypöly, öljynerotin on asennettu venttiilin kansiin. Se voi tukkeutua hiilellä ja se ei toimi. Sitten öljy tunkeutuu imusarjaan suodattimen läpi, mikä luonnollisesti aiheuttaa moottorin savun.

Moottori, joka on varustettu ruiskutuksella, on yksi putkikaasujen imu, mutta lähemmäksi kaasuventtiiliä kanava on jaettu kahteen. Se, jolla on suurempi halkaisija, tulee keräilijään vaimenninta vasten ja pienempi, joka yleensä on tukkeutunut kuonan kanssa sen jälkeen. Tämän pienemmän halkaisijan läpi tapahtuvan ilmanvaihdon avulla saavutetaan tyhjäkäyntinopeus ja toisen jälkeen - kun vaimennin on auki. Jos kanavat ovat likaisia ​​ja ilmanvaihtoa ei ole, pakokaasut aiheuttavat moottorissa niin paljon ylipaineita, että ne eivät kestä liitos- tai täyttölaatikkoa. Siksi kampikammiokaasut alkavat virrata ulospäin.

Jos havaitaan, että venttiilipää on virtaava,ennen hajotuksen poistamista on välttämätöntä palauttaa ilmanvaihtojärjestelmä niin, että jopa tuhansilla kierroksilla venttiilipesän pahvia voidaan painaa tiukasti sitä vasten. Loppujen lopuksi, kuluneella mekanismilla tätä ei voida saavuttaa jopa kahdella tuhannella kierroksella, koska pakokaasu läpäisee kampikammion ja öljyvuoto jatkuu jälleen ja uudelleen.

Kannen huuhtelu

Jos havaitaan venttiilin kansihikoilu, se poistetaan ja pestään, ja tiiviste on muuttunut. Saatat yllättyä tuloksesta. Tärkeintä - älä unohda aluslevyn ja pulttien voitelua, joiden kanssa venttiilin kansi on kiinnitetty. Kun peset, yritä täysin pestä öljyerottimen, niin että silmäkoko on ainakin hieman poistettu. Kun asennat kannen takaisin ja kiristät mutterit, varo, ettet repeä lankaa ja murskkaa osaa.

16V

Toisaalta, jos kannatte jatkuvastiöljyn taso, joka säännöllisesti täydentää sitä, sitten öljyvuodot venttiilikannen alla eivät ole mitään huolta. Mutta moottorilla 16V, joka asennetaan esimerkiksi Lacettiin, jossa kynttilät ovat syvennyksissä, tämä toimintahäiriö voi johtaa sytytysjärjestelmän vikaantumiseen. Tällöin venttiilikotelo "Lacetti" olisi poistettava, ja vuoto poistuu välttämättä.

Tiivisteen vaihtaminen

Tiivisteen vaihtamiseksi sinun on huolehdittava ennen kaikkien kaikkien osien saatavuudesta, eli uudesta tiivisteestä, tiivisteestä ja rasvanpoistosta.

Korvaus tehdään kylmällä moottorilla, jotta kuumille osille ei aiheudu palovammoja ja vammoja.

Menettely on seuraava:

1. Auto ajetaan autotalliin tai tavalliselle tasolle, jolloin huppu avautuu.
2. Irrota suodattimen kansi ja ruuvaa ruuvit.
3. Irrota jäljellä olevat kiinnittimet ja kansi itse sylinterinkannesta.
4. Elementtien yhdisteet puhdistetaan olemassa olevasta tiivistysaineesta ja rasvanpoistosta.
5. Tee uusi osa tiivisteillä ja asenna päinvastaisessa järjestyksessä.

Kun korvaaminen on tehty, pääon tarpeen pyyhkiä ja käynnistää moottori. Jos vuoto havaitaan uudelleen, tiiviste tai tiiviste on todennäköisesti huonolaatuinen tai asennus tehtiin väärässä järjestyksessä.

Jotta vältetään negatiiviset seuraukset, kaikkiosia, mukaan lukien venttiilikotelo "Opel Astra" G, johon mainittu moottori on asennettu 16V, tiivisteet, tiivisteet ja kaikki muu on ostettava luotettaviin myymälöihin, joissa myydään autoosia.