Imusarja

Imusarjassa voi olla rakenne,mikä mahdollistaa työskentelyn tietyllä moottorin nopeudella. Kaksitasoinen malli on suositeltavaa käyttää keskipitkän ja matalan nopeuden olosuhteissa (noin kaksi ja puoli-neljä ja puoli tuhatta rpm). Kuitenkin, koska jokainen sylinteri saa polttoainetta vain yhdeltä kaasuttimen osalta, suurilla nopeuksilla normaalisti pieni teho kehittyy.

Imukuppi, jossa on avoin kammio, antaamatala vääntömomentti. Pienillä kierroksilla tämä johtuu yleensä ongelmista itse kaasuttimessa (esimerkiksi polttoaineen toimitus on huono ja ruiskutus tapahtuu alhaisella ilmavirralla). Samanaikaisesti imujärjestelmä toimii hyvin keski- ja suurilla kierroksilla.

Kaksitasoinen rakenne tekee jäykkääimpulssien siirto kaasuttimen diffuusoriin. Tämä auttaa lisäämään ilman nopeutta ja näin ollen parantaa annostuksen tarkkuutta ja parantaa ruiskutusta.

Ottakaa huomioon imusarja ja yksion huomattava, että kammion suuremman tilavuuden ansiosta suurin osa pulssin voimakkuudesta vähenee. Intensiivisyyden vähenemiseen vaikuttaa se, että jokainen impulssi saavuttaa koko kaasutin. Nämä erot vaikuttavat moottorin vasteeseen, nopeuteen, tehoon, kaasupolkimeen, momenttiin.

Ennen imusarjaan asennusta,On tarpeen määrittää kierroslukujen lukumäärä, joilla moottorin tulisi saavuttaa maksimitehonsa. Jokainen tila, muoto, muotoilu jokaisella käännöksellä vaikuttaa kaasuttimen toimintaan sekä polttoaineen ja ilman virtauksen ominaisuuksiin.

Imusarja, joka on suunniteltu kaksinkertaisellataso, on varustettu paljon pienemmällä kanavalla (trunkilla) verrattuna yhden tasomallin kanssa. Tämä tilavuus venttiilin ja kaasuttimen välillä on erittäin tärkeä, kun seoksen virtaus siirretään sylinteriin. Venttiilin avautumisen aikana imupolussa syntyvän pulssin ja männän liikkeen sylinterin alaspäin virtauksen vuoksi virtaus on epätasainen. Kun jäykkä momentin voimakkuus jonkin aikaa kasvaa, kaasujen liikkuminen diffuusorin läpi nopeutuu.

Kun kaasuventtiilit ovat kiinni, johtuenPulssin vaikutus sisääntulokanavaan paine on jyrkästi kasvanut runko-osaan joutokäyntijärjestelmässä ja siirtymäjärjestelmässä. Tämä aiheuttaa positiivisen reaktion polttoainevirralle tyhjäkäynnillä. Tämä suora suhde kaasuttimen ja venttiilin avautumisen välillä lisää suuren tehon matalilla kierroksilla ja avoimella osittaisella kaasulla.

Yksiontelon säiliö toimii useitatoinen periaate. Kun prosessi, jossa impulssi siirretään tulevalle virtaukselle, suoritetaan kaasuttimen suuntaan, suurin osa impulssiintensiteetistä pienenee. Seuraava lasku tapahtuu, kun impulssi saavuttaa kaasuttimen. Tässä tapauksessa se (impulssi) siirtää energiansa kaikkiin neljään kammioon eikä kahteen, kuten kaksinkertaisella tasolla keräilijän suunnittelussa. Pienellä moottorin nopeudella tämän eron vuoksi pulssin voimakkuus vähenee merkittävästi. Lisäksi se vaikuttaa ruiskutukseen ja polttoaineen virtaukseen. Niinpä moottorin herkkyys kuristimen liikkeelle pienenee ja myös teho pienenee pienillä kierroksilla.

Nopeuden kasvaessa ongelmat vähenevät,yksi ontelo-säiliön ominaispiirre. Tietyllä nopeudella moottorin kierrosnopeus kaasun nopeus saavuttaa tason, jolla atomisointi- ja polttoainevirtaus stabiloituu vahvistetun signaalin avulla. Polttoainevirtauksen suurilla nopeuksilla yksitasoinen kollektori, jolla on avoin kammio, voittaa teholla kaksitasoisella rakenteella, jolla on erillinen kammio.