ATR 72 on ihanteellinen lentokone lyhytaikaiseen ilmailuun

Kotimaan lentoliikenteen normalisointilentoyhtiöt täydentävät lentokalustoja lyhyen ja keskikokoisen lentokoneen avulla. Kaikki riippuu siitä, millaisen budjetin lentoyhtiöllä on. Tietenkin, on mahdollista ostaa ja sisällyttää kalliita turbojet-ilma-aluksia laivastoon tai voit ostaa ATR 72-lentokoneita, säästää useita miljoonia rahaa ja sijoittaa sen lähilentokoneiden kehittämiseen.

Pieni. Potkuriturbiinikone. matkustaja

Lentokoneiden rakentamisen historiassa,suunnitteli ja rakensi valtavan määrän ilma-aluksia. Joten kävi ilmi, että kuultuaan vain suuria pitkän matkan lentokoneita ja sotilaslentokoneita. Ja välin pitkän matkan lentojen lisäksi sinun täytyy lentää keskikokoisille ja jopa lyhyille reiteille. ATR 72 -lentokone on erinomainen edustaja universaaleista siviili-ilmailun ilma-aluksista.

Mitkä ovat sen edut? Se, että se on suhteellisen pieni ja kevyt. Se ei ole turbojet moottoreita, mutta se on varustettu kahdella turbopotkuri tehoyksiköillä, joka on paljon edullisempi lyhyen kantaman lentokoneita. Tällainen ilma-alus kuluttaa vähemmän polttoainetta ja on helppo pitää yllä. Sen muotoilu on paljon yksinkertaisempaa ja ymmärrettävämpää kuin useimmat tehokkaammat lentokoneet.

ATR 72 on uuden sukupolven lentokone. Moottorien terät näyttävät hieman vanhanaikaisilta, mikä heikentää matkustajia. Tämä on kuitenkin yleinen väärinkäsitys. Kierrä vetoa, vaikka se antaa pienemmän nopeuden, mutta ei pahempaa kuin turbojet vetovoima. Historiallisesti sotilaslentokoneita pidetään luotettavuuden tasona. Turboprop-moottoreita käytetään menestyksekkäästi Venäjän sotilasesikuntaviraston strategisissa pommikoneissa ja Yhdysvaltain ilmavoimien sotilaskuljetuksissa. Tällaiset moottorit ovat optimaalisia lyhyillä matkoilla lennettäville lennoille.

Ja vielä hän on matkustaja

Yllättäen ATR 72-lentokoneyritykset käyttävät liikennettä. Erityisesti amerikkalaisia ​​postipalveluita. Kotimaan postin on tärkeää, että paketti jaetaan nopeasti, ja liikenne ei ole liian kallis. Joten kävi ilmi, että ATR 72 sopii täydellisesti näihin vaatimuksiin. Sen pääasiallinen erikoistuminen on kuitenkin henkilöliikenne. Tämä on täysipäiväinen matkustaja. Sen kapasiteetti on melko korkea tämän luokan lentokoneiden - 72 matkustajaa, lentäjät ja järjestysmiesten komento joukkue.

Jos ruuvi, se on vain "turbo"!

Itse ruuvi-ilma on jo pitkään ollutosa historiaa. Ne korvattiin turboprop-ilma-aluksilla. Näiden näennäisesti liittyvien tyyppien välillä on valtava ero. Turboprop on paljon tehokkaampi. Nostoväline riittää nostamaan paitsi lentokoneen myös paljon matkustajia. Samalla risteilynopeus on jopa 510 km / h. Se on erittäin nopea alueellisille lentoyhtiöille. Tietenkin tämä on paljon hitaampaa kuin pitkän matkan lentokone. Koska lennon lyhyt etäisyys, matkustajat kokevat, että kone lentää uskomaton nopeus.

Suunnitteluominaisuudet

Jokaisella ilma-aluksella on oma ominaispiirteensäominaisuuksia. ATR 72 ei ollut poikkeus, vaan päinvastoin - vertailupiste kaikille lähellä oleville ilma-aluksille. Tämän turboprop-ilma-aluksen rakenne sisältää kehittyneimmät komposiittimateriaalit. Siipien koukut ovat 100% hiilikuitua. Lentokoneiden ATR-ilmailun alumiini on vähitellen muuttumassa menneisyydeksi. Lentokoneesta tulee kevyempi ja nopeampi, mikä avaa heille houkuttelevat kaupalliset näkymät.

ATR 72 Ukrainassa

Huolimatta siitä, että tässä maassa lentokoneillaalueelliset ilma-alukset ovat Tupolevin suunnittelutoimiston aluksia - myös ATR 72. Lentotoiminnan harjoittaja on "UTair". Hänen lennonsa on matala ja hän menettää Tupolevin lentokoneen. Suurin sallittu etäisyys on 1500 km. Tästä syystä tällainen taso on epäsuosittu Venäjällä. Samaan luokkaan kuuluvat ilma-alukset on varustettu turbojet moottoreilla, jotka kykenevät ylilataamaan jopa 8000 km ilman tankkausta. ATR 72 löytyy myös Venäjän federaatiosta, mutta paljon harvemmin. Lähinnä Venäjän eteläosissa.

ATR 72: n ongelma on yhdistäminen. Ilma-alusta ei ole ehdottomasti mukautettu lentoihin vaikeissa sääolosuhteissa ja kylmäkaudella. Jäätymisen yhteydessä ilma-alus menee pudotukseen ja rikkoutuu. Tämä on jo tapahtunut useita kertoja. Tämä ongelma on koneen rakentava puute, ongelmien ratkaiseminen on nykyaikaistamalla.

Missä on parempi istua?

Missä ovat parhaat paikat ATR 72: ssä? Tietenkin ikkunassa. Emme voi sanoa, missä hyvät paikat ovat, ja missä - paha. Kaikki tämä on subjektiivista arviota, koska jokainen mittaa mukavuuden tasoa eri tavoin. Älä kuitenkaan istu koneen hännän päähän. Yleensä rungon liikkeet ja keinutuoli ovat pääsääntöisesti tuntuvia. Paikat ikkunassa ovat aina parhaat, koska näkymä lintuperspektiivistä on aina henkeäsalpaava.

Lentokoneen arvosteluja

Arviot ATR 72: sta ovat erilaisia. Useimmiten nämä ovat positiivisia vastauksia, mutta myös negatiivisia löytyy. Monet matkustajat huomaan tämän lentokoneen epätavallisuuden. Taso on mukava, pieni ja se on mukavaa lentää. Jotkut negatiiviset katsaukset jäävät siviili-ilmailun lentäjiltä, ​​jotka väittävät, että kylmäsäilytys on erittäin vaarallista. Jotkut valittavat kovaa tuolia, mutta tämä on myös melko subjektiivinen vaikutelma.

Lentokoneen ohjaamossa se on meluisa. Tällä ei voida tehdä mitään, koska se on turboprop. Nämä moottorit ovat meluisia ja luovat mielenkiintoisen seurueen. Suurin osa matkustajista ilo voi kokea jännitystä lennon tällä tasolla, koska ne ovat melko vertailukelpoisia lennon lentokoneessa suihkuturbiinimoottorilla.